四川
美國一架載客的飛機(jī)剛離開地面，就一頭扎進(jìn)機(jī)場旁的田地里，轟隆一聲之后，燃起大火，無人生還。
據(jù)報(bào)道，事情發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月14日上午11時(shí)30分前后，美國密蘇里州貝茨縣巴特勒紀(jì)念機(jī)場附近，一架搭載跳傘者的飛機(jī)在起飛后不久墜毀，機(jī)上1名飛行員和11名乘客全部遇難，共12人死亡。
這架飛機(jī)由當(dāng)?shù)匾患颐麨椤翱八_斯城跳傘”的公司運(yùn)營，事發(fā)時(shí)正載著客人升空，準(zhǔn)備進(jìn)行高空跳傘活動。
這是一架專門用于跳傘的單發(fā)渦輪螺旋槳飛機(jī)，機(jī)型為太平洋航空公司的750XL。
根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局的記錄，這架飛機(jī)出廠于2010年，機(jī)齡已有16年。
按照機(jī)場代理經(jīng)理丹尼斯·雅各布斯的說法，飛機(jī)剛起飛并完成左轉(zhuǎn)后就出了問題。
他個(gè)人判斷，飛機(jī)可能失去了動力，飛行員試圖把它開到附近的公路上迫降，卻在半途失速，機(jī)頭朝下砸向地面，隨即起火。
救援人員很快撲滅了火，又沿著飛機(jī)航跡下方仔細(xì)搜尋，沒有發(fā)現(xiàn)任何在墜機(jī)前試圖跳出的人。直言現(xiàn)場狀況慘不忍睹。
這些都還只是現(xiàn)場人員的初步描述，尚未被確認(rèn)為事故的正式原因。
美國國家運(yùn)輸安全委員會和聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)派人趕赴現(xiàn)場，而這類調(diào)查的最終報(bào)告往往要等上一年甚至更久。
需要注意的是，類似的事情并非第一次發(fā)生。
就在2024年5月，同樣在巴特勒紀(jì)念機(jī)場附近，一架塞斯納C206跳傘飛機(jī)墜毀，所幸飛行員和6名乘客全都及時(shí)跳傘逃生，無一死亡。
兩起事故相隔僅一年多，地點(diǎn)幾乎重合，結(jié)局卻天差地別。
這恐怕與飛機(jī)本身有很大關(guān)系。
750XL機(jī)型在全球范圍內(nèi)的事故記錄就不好看，尼泊爾、印度尼西亞都發(fā)生過墜機(jī)，2015年新西蘭陶波湖一架同型號飛機(jī)在爬升途中發(fā)動機(jī)突然失效，所幸機(jī)上12名跳傘者和飛行員全部跳傘生還。
把這些案例擺在一起看，跳傘飛機(jī)這種長時(shí)間、高頻次、滿載爬升的作業(yè)方式，本身就會把發(fā)動機(jī)和機(jī)體推到相當(dāng)苛刻的工況之下，留給意外的余地并不大。這就對飛機(jī)本身的性能和質(zhì)量提出了很高的要求，而750XL似乎并不能完全勝任。
而放眼整個(gè)美國，最近一年多，航空噩耗可謂是此起彼伏。
2025年1月，一架CRJ700支線客機(jī)在華盛頓里根機(jī)場進(jìn)近時(shí)與一架軍用直升機(jī)相撞，67人全部遇難，成為美國近十幾年來最慘重的一次空難。
今年以來，新澤西紐瓦克自由國際機(jī)場的客機(jī)在降落時(shí)撞上高速公路燈柱，紐約拉瓜迪亞機(jī)場的客機(jī)與穿越跑道的消防車相撞，導(dǎo)致2名飛行員死亡，科羅拉多丹佛國際機(jī)場又有客機(jī)在起飛時(shí)撞死闖入跑道的人。
空管系統(tǒng)老化、改造滯后、人員短缺，這些問題已經(jīng)很明顯了，但并沒有人真的糾正什么。
面對一次次血的代價(jià)，美國兩黨更熱衷于互相甩鍋。
比如去年1月的空難發(fā)生之后，特朗普把矛頭指向拜登推行的多元化用人政策，暗示是招了不該招的人，民主黨人則反過來把賬算到裁員和預(yù)算削減頭上。
兩邊吵得不可開交，卻沒有人真的解決問題。
一個(gè)國家擁有全世界最龐大、最繁忙的空域，單日航班峰值數(shù)以萬計(jì)，本該有最大的安全冗余，可現(xiàn)實(shí)卻是，一切看天，讓飛行員、管制員和普通乘客來承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
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