北京
如果你屬于那些幸運地在五月超過12000次航班取消后仍保有暑期旅行計劃的人，請在旅途中幫我們這些沒出門的人一個忙。在機場花一分鐘放下你的飛行前雞尾酒，也別再炫耀你是以戰前價格搶到最后機票的——因為航空旅行短時間內不會變便宜。把目光投向停機坪，你看到了什么？所謂“停機坪”到底是由什么鋪成的？
如果你正坐在休息室里愜意放松，大概率你不會看到任何“焦油”或“碎石”，因為這個國家最繁忙的機場只鋪設混凝土跑道。肯尼迪國際機場則有3條混凝土跑道和1條瀝青跑道——也就是我們常說的“停機坪”。與此同時，像檀香山的丹尼爾·K·井上國際機場等一些機場只鋪瀝青跑道，而另一些機場——我們說的就是你，奧黑爾國際機場——同時擁有混凝土、瀝青以及瀝青混凝土混合跑道。
你或許會想，像跑道這樣重要且受到嚴格管制的東西，應該在全國都有一套標準才對，但這里的差異之大令人驚訝。那么，究竟為什么有些跑道用混凝土建造，而另一些則用瀝青？這其中有區別嗎？答案是，跑道選用的建筑材料取決于一系列因素，從成本、施工需求到環境因素，以及機場承載的交通類型和交通量。一般來說，混凝土是更耐用的材料，但瀝青在分散飛機起飛時對地面施加的巨大力量方面很有用。讓我們深入了解其中的迷人細節。
雖然跑道的用途看起來很簡單，但從工程角度看，事實遠非如此。起飛和降落對于跑道來說是兩件截然不同的事，這在很大程度上是因為飛機起飛時加滿數噸燃油后的重量與降落時燃油箱快排空時的重量存在顯著差異。為了應對超過一百萬磅的起飛重量，跑道需要能夠分散飛機的重量而不損傷道面。這需要通過好幾層材料來實現，首先是跑道所建基于的天然土層。土層之上通常鋪設一層排水材料，以防止積水并形成坑洞。再往上是厚厚的粗糙材料基層，它能防止在重型機械鋪設最上面的兩層——即基礎層和面層時損壞下面幾層。基礎層是一個在壓力下會變得更堅硬的支撐層，并將表面重量進一步向下分散。面層就是混凝土和瀝青通常登場的地方。這種表面材料賦予跑道紋理，用于減緩著陸飛機的速度、產生摩擦力并防止失去牽引力。混凝土本身就能完成這些任務中的大部分。
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