北京
這事聽著有點離譜。一個明年就要去對手陣營的車手，現(xiàn)在卻在幫你測試最關鍵的新世代原型車。但本田就這么干了。
據Motorsport.com了解，盡管米爾已經與杜卡迪衛(wèi)星車隊Gresini達成協(xié)議、確定2027年不會留在本田，這家東京制造商還是通知他來參加捷克大獎賽后的布爾諾測試，目標車型是RC214V——那臺為下賽季引入的全新850cc規(guī)則而打造的HRC原型機。同場測試的還有盧卡·馬里尼，他的MotoGP未來去向仍懸而未決。本田想從這兩位現(xiàn)役廠隊車手身上拿到關于新車的反饋。
這推翻了圍場里一條不成文的慣例。一位合同期即將結束、且已確定跳槽的車手，在MotoGP時代從未被允許接觸仍處研發(fā)階段的下一年新賽車。本田的邏輯很直白：“我們得到的比失去的多。”測試車手阿萊克斯·埃斯帕加羅因傷缺陣，眼下可供調配的只剩中上貴晶一人。RC214對本田的重要性不言而喻——他們需要為2021年世界冠軍法比奧·夸塔拉羅提供一臺有能力爭冠的機器。
布爾諾的這場周一輪胎測試專為2027賽車而設。所有賽車的排量降至850cc，空氣動力學套件被大幅縮減，高度調整裝置移除，倍耐力取代米其林成為單一天然橡膠供應商。一系列規(guī)則更迭預示著一個新時代的開啟。眼下只有極少數車手持有2027賽季有效或續(xù)約合同：杜卡迪陣營的馬克·馬奎斯和費爾明·阿爾德格爾，阿普利亞的馬可·貝澤奇，雅馬哈從超級摩托車錦標賽挖來的托普拉克·拉茲加特里奧格魯，以及本田的迪奧戈·莫雷拉和約翰·扎爾科。但扎爾科5月17日受傷后尚未確定復出日期，捷克與荷蘭兩站LCR車隊將繼續(xù)由老將卡爾·克拉奇洛代打。至于那位年輕的莫雷拉，雖然已與本田簽約，但此刻尚未接到本次測試通知——每家制造商在賽道上最多只能投放兩臺850cc賽車。
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