中國近些年在處理涉及主權領海的外國挑釁時，基本上采取了“你敢前進一小步，我們就前進一大步”的做法，不但讓對方前進的一小步歸零，而且還不斷擴大我方的實控范圍，讓挑釁者得不償失。

不論是面對菲律賓在南海的挑釁，還是面對日本在釣魚島周邊的挑釁，我方都是這樣做的。但這并不意味著我方只會“防守反擊”，不主動出擊。

近日美國智庫CSIS根據長期搜集的衛星情報，指出中國開始在東海加速擴展海上油氣平臺的作業范圍，完全無視日本的抗議，所涉及的海域就是靠近“春曉”海上油田的那片海域。

CSIS的報告指出，自從2025年8月該智庫旗下的“亞洲海事透明度倡議”（AMTI）研究組開始關注東海油田以來，到目前為止已經發現中國在該海域新建了三座海上新的海上油氣平臺，靠近日方主張的所謂“東海中間線”，但仍處于該線的中方一側。

中國從來不承認這條“東海中間線”。中日東海劃界問題由來已久，目前在東海不存在雙方都認可的法理分界線。

這里說的分界線并非主權領土和領海（中日都承認12海里主權領海），而是專屬經濟區（EEZ）的分界線。

根據1982年《聯合國海洋法公約》規定，如果各國主張的200海里專屬經濟區出現重疊區域，需要涉及的沿海國家通過談判解決，同時，《聯合國海洋法公約》也承認多種畫線原則。

中方根據《聯合國海洋法公約》第76條和77條的大陸架自然延伸原則，認為沖繩海槽深度達2940米符合大陸架劃界標準，主張以該海槽作為兩國專屬經濟區分界線，這樣畫出的分界線將靠近日本島鏈，遠離東海的中部。

日方提出的劃界方案看似更合理，但暗藏禍心：日本從1982年開始提出采用陸地間等距離中間線原則來劃界，這個原則也符合《聯合國海洋法公約》的規定，但關鍵是，日本是以釣魚島為“領海基線”，劃定了偏離真正中間線的“偏中線”。

但釣魚島的主權歸中國所有，如果中國同意了日本的建議，那么就等于默認釣魚島主權歸日本所有，這是中國絕對不會答應的。

在畫線問題還沒解決的時候，日本在2005年允許民間企業申請東海油氣田勘探，這就構成了對中國大陸架主權的侵害，受到中方的反對。

后來中日兩國經過談判，在2008年達成原則共識，同意在該地區設立聯合開發區，即CSIS配圖中的綠色區域，并且中方也將允許日本企業參與春曉油氣田合作。

但是不久后就出現日本“購島”事件，中日關于釣魚島主權的矛盾爆發，日方的所作所為徹底破壞了原有共識，東海中部油氣田開發合作徹底停止。

因此中日設立的聯合開發區從未投產過。但是中國并未停止腳步，在2013年至2015年間，中國在該片海域建設了十幾個海上油氣開采平臺，但并未超過日方主張的所謂“東海中間線”。

日本政府曾經在2013年提出過抗議，但中國政府不予理會。

CSIS發現的三個新增永久海上油氣平臺，全部位于那十幾個海上油氣平臺同一區域內。

在2025年8月，日本外務省就中方在中間線附近新建設施提出了抗議，照例沒有被中方理會。他們發現的新建筑物應該就是我方新建的海上油氣平臺，也從那時起，美國CSIS開始關注東海油氣田。

CSIS還有更多發現：在2025年秋季和冬季，他們發現中國的“勘探7”號移動式鉆井平臺出現在春曉油田的兩個新的地點。

在2025年底至2026年5月初，CSIS還發現一個移動式鉆井平臺出現在中日聯合開發區的邊緣，但仍然處于日方主張所謂“中線”的中國一側。

也在這期間，CSIS通過船舶AIS追蹤信息，還發現中國的兩艘海洋地質勘查船“海洋地質8”號和“海洋地質9”號，在春曉油氣田區域進行了密集勘探作業，其中“海洋地質9”號的勘探區域還靠近中日聯合開發區。

因此CSIS推斷，中方可能會在不久之后在該地區新建更多的永久性海上油氣平臺。

自高市早苗上臺之后，日本又開始了對中國的新挑釁：日本單獨與菲律賓開啟對臺灣島以東海域的專屬經濟區劃界談判，試圖瓜分這片海域，完全無視中國的主張及抗議。

中國的反應也符合我們的一貫做法，“你敢前進一小步，我們就前進一大步”。

從6月1日開始，中國海警和其他海上執法船只，已經正式常態化地對臺灣島以東海域進行巡航和管控，巡航和管控區域不僅包括日菲企圖瓜分的臺灣島東部海域，還包括釣魚島周邊海域、與那國島周邊海域，以及巴丹群島周邊海域。

我方將對這片廣大海域進行實控，完全不理會日菲如何劃界，日菲這次必然是“偷雞不成蝕把米”。

回到東海，我們可以大膽預測，如果日本敢在臺灣東部海域有任何進一步挑釁行為，中方一定會繼續在東海油氣田擴大作業范圍，越過日方主張的所謂“中線”也不是不可能。