（來源：河北日報）

轉自：河北日報

重載列車的“隨行醫生”

——走近國能朔黃鐵路公司機輛分公司技術員崔帥文

6月7日，崔帥文對機車進行日常維護檢查。本報記者 張昊攝

□本報記者 孫青

6月7日，星期日，崔帥文去“二刷”了電影《給阿嬤的情書》。

“快節奏生活中，我們需要慢下來的勇氣，堅守善良與擔當。”內斂的崔帥文在朋友圈里留下這句話。他喜歡這個有關樸素守望的故事。

西起山西神池，東到河北黃驊，朔黃鐵路是我國西煤東運的第二大通道。2009年，18歲的崔帥文從北京鐵路電氣化學校畢業，進入國能朔黃鐵路公司機輛分公司，成為這條通道上的一名機車乘務員。

此后的17年，他日復一日精進技能，逐漸成長為專業技術員，并參與攻克2萬噸級重載列車操縱難題，牽頭優化650余項控車策略，讓“鋼鐵煤龍”穩穩穿行在崇山峻嶺之間。今年五四青年節前夕，崔帥文獲得新時代青年先鋒稱號。

把脈“萬噸大列”

6月7日7時30分，一列長2.7公里的重載列車緩緩駛離朔黃鐵路神池南站，開往400余公里外的肅寧北站。

技術員辦公室里，崔帥文打開列車運行智能分析系統。電腦屏幕上，列車速度、位置、信號、制動等數據生成不同顏色曲線，崔帥文捕捉細微變化，判斷行駛狀態和設備性能，提醒司機注意路況，調整制動周期。

重載鐵路運量大、運距長，尤其適用于煤炭等大型原材料貨物運輸。朔黃鐵路上2萬噸級重載列車安全運行10年，累計開行突破14萬列，運輸煤炭超15億噸。

提升運輸能力，開行載重更大的重載列車勢在必行。然而，在朔黃鐵路發展重載運輸并不是一件簡單的事。

這條全長594公里的鐵路，穿越恒山、云中山和太行山脈，沿途山高坡陡彎急。在部分區段，車頭與車尾最大海拔落差達30米，有時車頭已經開始爬坡，車尾還在下坡，全列橫跨多個坡道。

“拉得動、跑得快、停得住，是對重載機車性能最基本的要求。當重載機車拉著百節車廂數萬噸貨物時，停得住比拉得動更難實現。”崔帥文告訴記者，列車翻山越嶺，車頭與車尾的制動解除存在時間差，如何確保列車控制的平穩性，直接關系著運行安全。

10年前，崔帥文和同事們展開2萬噸級列車靜、動態試驗。他們連續跟車往返，記錄沿途每一次剎車的時間地點，累計采集上千次運行數據，力求優化操作方法。

一次次推演，最終，團隊巧妙借助地勢，找到最佳制動、緩解地點，并將操縱范圍限定在固定距離、固定速度，成功滿足了列車動力安全性能要求。

而針對車輛連接處的車鉤因反復拉伸、擠壓產生的安全隱患，崔帥文琢磨發現，長期沿用的提前低速減速模式會導致設備嚴重磨損，改為后期精準高速制動，或許能避免這一問題。

于是，他和小組成員連續40個小時守在檢測設備前，調試信號傳輸、比對操縱數據，經過上百次實操試驗，驗證了新方法的可行性。

精細打磨，崔帥文和同事們編制出新版操縱提示卡，建起覆蓋全工況的精細化操縱體系。從此，2萬噸級重載列車在下坡道上的制動次數由19次降至12次，車鉤受力始終穩定在安全范圍內，列車運行更加平穩、高效。

6月7日見到崔帥文時，他剛完成一趟值乘任務。雷雨大風天氣來臨，為了快速處置可能出現的突發故障，保障行車萬無一失，崔帥文全程跟車指導，盯控運行狀態。“對列車來說，我們就像醫生，時刻在為它們保駕護航。”崔帥文說。

從隨車學員到技能狀元

和其他鐵路技術員一樣，崔帥文的職業生涯也從隨車學員起步。

“來到公司后，真正登上機車，我才體會到理論與實踐的差距。”機車上成千上萬個電器元件，眼前密密麻麻的電路圖，司機們脫口而出的專業術語，一切都讓他感到手足無措。

操控列車，司機從起車就要根據編組、天氣、制動性能等預想操縱策略，稍有失誤，就可能造成前堵后涌，引發事故。老師傅告訴崔帥文，想在朔黃線上當司機，沒有五年功，不出一身汗，火車難下山。

“那段時間我常提醒自己，勤能補拙、學無捷徑。記不住就反復看，一遍不行來十遍。”為了盡快熟悉機車內部構造，崔帥文在機械間里對著電路圖，逐一辨認3000多個零件；跟車實習，他認真熟悉信號控制、制動操作、故障判斷、呼喚應答；回到宿舍，他又利用休息時間，仔細揣摩操作原理。

2013年，經過嚴格考核，崔帥文拿到鐵路機車車輛駕駛證，正式成為一名重載列車司機。

“帥文特別踏實，肯鉆研，能吃苦。”同事時學乾對崔帥文的一個背影印象深刻，“備戰技能大賽時，大熱天的，他一頭鉆進機械間練習，其他人到來的時候，他后背早濕透了。”

2016年4月，崔帥文第二次參加公司技術比武。一年前，崔帥文在比武中，漏查2項關鍵故障，沒能取得名次。回到家，他在日記本上寫下8個字：業務不精、心態不穩。

從那以后，崔帥文兜里總放著一個筆記本，師傅隨口提及的要點、自己上手犯難的地方、出乘遇到的故障案例，全都記下來。休班時，他跑到檢修庫，對著機車熟悉上百個部件的位置功能。他把標準操作練成肌肉記憶，故障判斷越來越快、越來越準。

2016年10月，崔帥文拿下公司比武第一名，隨后，他被推薦參加集團職工技能大賽。這一次，機車靜態檢查中，面對密如蛛網的3600余根線路，崔帥文僅用8分鐘便完成故障排查，以絕對優勢獲得冠軍。

“不管是機車操縱，還是設備零件、電氣制動線路上的問題，他都門兒清。”列車司機李聰聰說，“帥文是公司出了名的‘問不倒’。”

這些年，為了把自己的所學所悟傳遞給更多人，崔帥文梳理編寫《快速機車靜態檢查方法》《機車機能實驗故障檢查手冊》等教材，并制作教學動畫，先后幫助270余名新學員成為合格的機車司機，培養出30余名2萬噸級重載列車司機。

駛向智慧“新里程”

在崔帥文的記憶中，2024年4月20日是一個特殊的日子。

當天11時39分，朔黃鐵路3萬噸級重載列車安全到達黃驊港站，標志著3萬噸級重載列車運行試驗圓滿成功。這是我國目前編組最長、載重最大的重載組合列車。

為了這一天，崔帥文和公司重載先鋒突擊隊用了近4年的時間，攻克了線路上20處變坡點和74處小半徑曲線帶來的技術難題。

“我們的重載列車，因發展需求而生，也在國家發展中不斷前行。”崔帥文來到站臺，眼前2萬噸級“國能號”列車蓄勢待發。

這是一輛滿載煤炭的自動駕駛重載列車，可以在進側線前自動計算限速和制動距離，提前獲取長距離外線路限速情況并提供處理預案，自動根據區間列車行駛狀態生成列車操控方案。

“自動駕駛不是簡單地把主動權讓給系統，而是把司機掌握的技術經驗，整合成一個知識庫，供自動駕駛系統學習。”崔帥文說，有了技術標準和經驗積累，系統就能預判路況、自主調速，從而減輕司機負擔，提高運行效率。

帶著多年一線實踐功底，去年10月，崔帥文走上技術員崗位。他負責采集檢測的線路數據，在保障行車安全的同時，也在為智慧駕駛系統提供學習樣本。

這段時間，聚焦安全防護、智能判斷、控車精度等難點，崔帥文開展控制策略優化與試驗驗證，從模擬仿真到現場操作，他與技術團隊逐一優化自動駕駛控制邏輯、制動力分配、空轉滑行抑制等環節，推動2萬噸級重載列車自動駕駛控車精度與運行準點率持續提升。

崔帥文的青春，與朔黃鐵路緊緊連在一起。事實上，他與這里的故事，要從更早時說起。

“我是安國人，朔黃鐵路從我家附近經過。”小時候，崔帥文常常和小伙伴們站在路旁，一輛一輛地數著駛過的車廂。那時，列車全列編組66輛。

如今，朔黃線上，2萬噸級列車編組216輛，3萬噸級列車編組324輛，“巨龍”日夜不息，撐起國家能源保供“大動脈”。

而崔帥文和他的同事們，正用智慧與堅守，讓列車跑得更穩、更快、更聰明。