四川
6月13日，美國一戰斗機在華盛頓州墜毀。
再次的墜機也是有意思了，前有印度墜機新聞頻發，后有美國戰斗機再墜毀。
然而細數美印兩國戰機墜毀，只得說，這場摔機競賽看似偶然，實則暴露了兩國軍工領域的深層次問題。
印度海軍六個月內摔了五架戰機，美國六個多月也摔了七架，涵蓋 F-35、EA-18G 咆哮者、F/A-18 大黃蜂這類核心戰力機型。
單是從2024 年 10 月至 2025 年 8 月的十個月里，美國海軍就損失了六架 F/A-18 系列戰機，平均不到兩個月就有一架墜毀。事故形態五花八門：機械故障、空中停車、著艦失敗墜海、友軍誤擊，甚至出現過航母甲板機庫門未關導致戰機滑入海中的情況，幾乎集齊了艦載機所有非戰斗減員類型。
而這核心問題指向戰機動力系統的致命缺陷。
早在上世紀八十年代，F/A-18A/B 經典大黃蜂列裝不久，就暴露出 F404 發動機的嚴重問題。1987 年，美國海軍一年內就損失了九架大黃蜂，其中四架源于 F404 發動機高壓壓氣機鈦合金部件起火。
斷裂的葉片碎片被高速甩出，卡在鈦合金葉片和機匣之間，鈦作為活性金屬，在高溫高壓環境下摩擦會瞬間自燃，形成超過 2000 攝氏度的鈦火，幾秒就能燒穿機匣，蔓延至整個發動機艙，最終導致飛機失控墜毀。
這個缺陷并非出廠即顯現，而是累計飛行超百萬小時后集中爆發，屬于設計時考慮不足、使用中逐步暴露的系統性問題。
后續美軍雖聲稱修復了該缺陷，但真相究竟如何無人知曉。
印度光輝戰機使用 F404 發動機后，墜機事件也頻有發生。此外，F119、F135 發動機也存在設計缺陷或質量問題，甚至影響 F-22 的作戰表現，曾有傳聞其在 8000 米高空執行任務時無法精準命中小型目標。美國軍工的質量造假問題，反而倒逼中國發動機技術加速突破。
后續美軍超級大黃蜂換裝 F414 發動機，號稱是美國最成熟完美的艦載機動力，但超級大黃蜂的墜機記錄仍不少，2010 年以來已墜毀至少 12 架。
如今 F/A-18 和 EA-18G 的生產線已經關停，美國海軍摔一架就少一架新戰機補位。
如今美國工業能力下滑，既無法快速量產新機替換老舊機型，也無力為現役戰機提供足額維護保養，但為了維持全球軍事霸主的形象，只能繼續派遣超期服役、帶病維護的戰機執行任務，墜機數量自然只會越來越多。
美國政府問責局多年前的報告顯示，美國海軍 F/A-18 機隊的戰備完好率長期低于 50%，半數以上戰機處于待修狀態。
核心原因是零部件短缺：大量次級供應商倒閉或轉產，基礎零部件產能大幅萎縮，美軍不得不從退役戰機上拆解零件拆東墻補西墻。
而為了維持全球部署節奏，美軍只能優先保障前沿部署戰機的維護資源，甚至不少前沿戰機都處于帶病部署狀態，本土訓練用機帶病上崗更是常態。很多戰機帶著未處理的輕微故障強行升空，小隱患拖成大事故。
二戰時期美國依靠占全球 40% 以上的工業產能，成為全球第一的工業強國，打贏了戰爭。
如今美國制造業占 GDP 的比重，已從巔峰期的 30% 以上跌至 11% 左右，軍工產業進入存量博弈階段，但美國的全球軍事部署并未同步收縮，反而在亞太、中東、歐洲多個方向同時保持高壓態勢，形成了工業能力下行與戰備要求上行的剪刀差。
這種剪刀差直接體現在戰機使用強度上：為維持全球熱點地區的軍事存在，美軍艦載機部隊的部署周期一再延長，戰機年飛行小時數遠超設計標準。美軍曾推出服役壽命修改計劃，試圖將機隊壽命延長至 1 萬小時，但延壽改裝需要工業產能支撐，在供應鏈緊張的背景下，改裝進度遠遠跟不上戰機損耗速度。
更諷刺的是，不少墜機事故恰恰發生在美國想要展示武力的場合。2025 年 5 月相撞墜毀的兩架 EA-18G，原本計劃通過飛行表演向公眾和盟友展示美軍戰力，結果上演了一出現場翻車。
越需要證明存在感，就越要高強度出動裝備，裝備損耗越快，事故越多；事故越多，就越需要更多展示來挽回形象，形成了無解的死循環。
美印兩國的摔機亂象，看似是個別事故的疊加，實則是大國工業能力衰退的縮影。當霸權主義的全球部署需求，超過了自身產能的支撐上限，這樣的墜機鬧劇只會不斷上演。
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