理想L系最好的時候，李廠長搞了個“周銷量”排名，可以說是風光無兩。

每一周，理想銷量都是“遙遙領先”，銷量低的車企，每一周都要被這個“周銷量榜”拉出來鞭尸一頓，這個加定語的銷量榜單，算是開創了一個歷史的先河。

李廠長忘了一件事兒，沒有永恒的光輝，只有階段性的勝利。

在理想的高光時刻，并沒有選擇放過友商，直呼“友商是巨嬰”，原話是：

“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？這點作戰都受不了，難道是巨嬰嗎？”

有意無意間透露自己強大的銷量攻勢，的確當年的理想非常猛，單周能干出去萬臺銷量，而且還都是定價30萬以上的高端車。

理想當年的輝煌，真的沒辦法被復制，所以在2024年，理想定出來了80萬年銷量目標，想一舉拿下BBA所處的高端車市場。

但回頭看2025年的銷量，40萬出頭的銷量相比于2024年還有一定量的下滑，說明一件事兒，理想的銷量，停滯不前了。

有人用下滑來形容理想的銷量，我覺得更理性的說法應該是，理想提前透支了自己的發展空間，之所以會下滑，還是因為前幾年，太猛了。

瘋狂的增長，如果沒有穩定的基礎，是很難持續的。

換句話說，沒有任何企業能夠持續增長。比如說豐田，全球最大企業，在十幾年前銷量已經是千萬級，現在的銷量和當年沒有變化。

這就是豐田能吃掉的最大市場。

理想的銷量目前就是在40萬-50萬之間，有一種說法就是，理想這家企業會在這個銷量區間，穩定很久。

一個是，之前打下來的基礎高度在這里，想要繼續往上沖，壓力不小，畢竟友商不是巨嬰。

另一個，理想的銷量暴漲，是建立在開創的“大增程”基礎上，目前這個技術路線很多車企都在走，那么當年“只有理想能選”的消費格局，變成了“不買也行”的新市場。

其實理想也在找出路，比如說從最近幾個月的銷量來看，扛大旗的已經不是增程，而是純電路線。

過去半年，理想i6累計賣出11.4萬臺新車，而理想L6、L7、L8、L9四臺車累計銷量只有8萬臺左右，一臺純電車壓倒L系一整條線。

而且和理想L系完全不一樣，i6是一臺全新的車型，對于理想來說，這是第一臺成功的純電車，是補強了之前沒有的純電技術路線經驗。

對于消費者來說，理想原來也能造純電車，而且還不錯。

但是入局純電車市場，那利潤可就沒多大了，比如說理想i6均價25萬左右，相比于之前的理想L系動不動就30萬、35萬甚至40萬的定價來說，那可是低了不少。

而且，純電車成本更高，主要是電池包更大，i6電池包接近90度，自己又不造電池，只能采買。

雖然供應商有欣旺達和寧德時代，但用戶的反應很直接：你敢給我欣旺達我就敢不提車，要的就是寧德時代。

所以結果很簡單，i6的單車利潤率不如理想L系。

最近，理想發布了全新的Livis標簽，L9 Livis、L8 Livis， 主打的就是一個更智能、更好開、更安全，但這些標簽說實話，很難深入人心了。

至少沒有當年增程落地的時候讓人激動，說明在開創這件事兒上，這個階段的理想沒有幾年前那么顯眼。

整個市場幾乎所有的車企都在玩兒增程，甚至別克、大眾也加入進來，這意味著所謂的“友商是巨嬰”這句話，今年開始投射在理想自己身上。

有可能友商不是巨嬰，只是友商還沒開始轉型。

理想L9（參數丨圖片） Livis發布一個月，銷量表現不如預期，對手蔚來ES9發布至現在，銷量直奔1萬臺去了，L9 Livis的銷量能有多少，很快也會有結論出來。

Livis這個標簽，主打的更加智能，什么800V主動懸架、具身智能體、線控底盤等等，的確更強。

但是更廣大的用戶群體，感知力能有多強？當年的冰箱、彩電、大沙發之所以能“一夜爆紅”，不是多么超前的技術，而是靠著讓人“一眼激動”的情緒價值。

原來BBA給不了的東西，在理想上都能實現。

但是這個800V主動懸架、具身智能體、線控底盤給到用戶的投射，很明顯沒有那么強，你說這種技術很弱嗎？我覺得不是吧。

每一項拿出來都很強，但關鍵問題是，用戶的感知力沒有那么強。

沒有800V主動懸架，理想的L系一樣好開，沒有具身智能體，理想L系之前的語音系統也好用！沒有線控底盤，理想之前的安全性和科技感也都很好。

這些技術，都是綠葉，用來加分的，而不是用來推動企業轉型的。

所以我覺得理想需要思考一件事兒，下一個階段的發展，理想如何拿出“不是巨嬰”的產品力和發展規劃出來，要不銷量可能會被釘死在40萬-50萬這個量級。

但是話說回來，這個銷量不小了！

理想做出的成績，是很多新勢力達不到的高度，至少它活下來了，有利潤率，有份額了，有的新勢力活都活不到今天。