北京
“副中心有變化”新聞發布會6月16日舉行，記者從會上獲悉，22號線（平谷線）今年年底基本具備開通條件，作為京津冀首條跨省地鐵線路，將進一步織密副中心軌道網絡。
城市副中心道路總里程突破660公里
通州，自西漢“路縣”起，便與大運河共生共榮。千年水脈不僅承載著南北物資的交流互通，也孕育出“通達”的文化精神。據通州區交通委黨組成員、副主任周邦大介紹，目前，通州區的軌道交通線路包括5條地鐵線路與2條市郊鐵路。同時，依托京唐城際、京濱城際等，通州區正構建與中心城區、天津、河北主要城市之間的“半小時、一小時”交通圈。特別是北京通州站的建設，實現了高鐵、公交、出租車等多種交通方式“零距離”換乘，成為“軌道上的京津冀”重要節點。
展望未來，M101線作為北京城市副中心內部軌網的骨干線，將全面串聯起商務園至張家灣東等區域；22號線（平谷線）今年年底基本具備開通條件，作為京津冀首條跨省地鐵線路，將進一步織密城市副中心軌道網絡。
近年來，北京城市副中心路網建設加速推進，“十一橫九縱”骨干路網已基本成型，城市副中心道路總里程突破660公里，城市道路路網密度從3.54提升至5.17公里/平方公里，城市微循環更加高效順暢。東六環入地、廣渠路東延、通馬快速路等標志性工程重塑區域交通格局；廠通路、石小路等跨界道路相繼通車，通州與北三縣之間已有12條跨省通道，昔日“京畿重地”正深度融入區域發展。
當前，道路建設持續向“暢通微循環”深化。今年以來，通州區新增通車道路17條、約11公里。其中，“網紅橋”——千荷瀉露橋，其東延工程較原計劃提前6個月竣工，徹底打通月亮河片區的交通瓶頸，不僅緩解了周邊交通壓力，更成為通州濱水景觀的新地標。
通州區共享電單車車輛規模增至9000輛
交通大腦“更智慧”。今年3月，副中心智慧交通（一期）項目已建成投用，累計接入涵蓋擁堵指數、實時路況、氣象環境等多源數據280余項，生成900余億條高質量數據，全區交通數據資源池全面建成。為擁堵治理、重大活動保障、節假日出行研判提供了實時數據支撐與趨勢分析，交通綜合治理決策智能化水平大幅提升。
通州區大力推行“公交優先”戰略，常規公交線路達170余條，站點500米覆蓋率由90%提升至95%，公交網絡更加密集。清潔能源（含新能源）公交車占比近90%。“我們還開通28條跨省公交線路和39條京津冀定制快巴。”周邦大說。2024年9月，通州區的共享電單車在全市率先試點，運營范圍已擴大至127平方公里，車輛規模增至9000輛，所有車輛均配備智能安全頭盔。
水上交通方面，今年3月，大運河通州城市段11.4公里正式確定為北京首段通航水域，北京城市副中心同步出臺水上交通監管和安全保障方案。4月，“運上行”水景夜游航線正式對外運營，標志著從“白天看景”到“夜游運河”的全面升級。“目前，我們已正式向交通運輸部申報：將大運河精品觀光線路，納入國內水路旅游客運精品航線評估。”
通州區作為京津冀協同發展的前沿陣地，去年7月完成白廟南、白廟北綜合檢查站的優化提升改造。改造后，車輛日常進京通行效率分別提升了44%、58%，排隊時間平均縮短10至20分鐘，北三縣進京通勤效率大幅提升。今年5月，通州區第十座進京綜合檢查站——羅莊站正式投入運行。通過優化安檢流程、增設智慧通道，進一步織密了進京通道的保暢網絡。
新京報記者 張璐
編輯 張牽 校對 王心
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