江蘇
其實(shí)比亞迪在海外一點(diǎn)都不“火”。
看到這樣的標(biāo)題，很多小伙伴是不是覺得非常奇怪，明明比亞迪在海外的銷量是非常不錯的，一船又一船的新能源汽車往海外輸送。不僅如此，而且在很多地區(qū)都建立了生產(chǎn)線，可以說比亞迪在海外的銷量正在節(jié)節(jié)攀升。事實(shí)上，這里指的不火是比亞迪在海外是不容易起火的。
在我們的印象中，電動汽車起火的概率要顯著大于燃油車型。也正是由于這樣的原因，很多網(wǎng)友呼吁固態(tài)電池盡早量產(chǎn)，因?yàn)楣虘B(tài)電池沒有自燃的風(fēng)險(xiǎn)。但其實(shí)仔細(xì)回想一下會發(fā)現(xiàn)，也就是前幾年電動汽車的著火概率比較高，這兩年我們很少有聽到類似的消息了。
從實(shí)際數(shù)據(jù)層面來看，2025年我國電動汽車失火的概率其實(shí)是比較低的。新能源火災(zāi)發(fā)生的概率基本上是9/100萬，每100萬會有9起自燃的概率！但是你知道嗎？燃油車由于長時(shí)間使用，反而自燃的概率更高，達(dá)到了52/100萬，每100萬會有52起的老車會發(fā)生自燃。從數(shù)據(jù)層面來看，燃油車的起火概率是電動汽車的6倍，所以電動汽車的安全其實(shí)要大大超過燃油車的。但是電動汽車一旦著火以后會出現(xiàn)熱失控，并且可能在10秒左右的時(shí)間燃爆，逃生的窗口時(shí)間比較短，更容易沖上頭條。與此同時(shí)，電動汽車一旦發(fā)生自燃，火焰的溫度將超過1200度，而且復(fù)燃概率超過40%，所以燃燒畫面對于網(wǎng)友心理的沖擊更大。
事實(shí)上，我們國內(nèi)的電動汽車行業(yè)，其實(shí)早在2025年4月份就發(fā)布了全新的規(guī)則。比如單體電池?zé)崾Э兀仨氁髢蓚€(gè)小時(shí)不能起火，也不能爆炸，而且核心溫度不能超過60度。
而且很多車企為了進(jìn)一步提升整車的安全，當(dāng)電池?zé)崾Э鼗蛘邷囟犬惓Ｉ叩臅r(shí)候，會迅速切斷高壓電，從而降低自燃的風(fēng)險(xiǎn)。也正是由于技術(shù)的不斷升級，電動汽車的自燃率是維持在非常低的水平的。
近期，海外一名博主發(fā)布了一條帖子，帖子迅速火爆起來。其實(shí)從他發(fā)布的這個(gè)帖子能看得出來，一排汽車都產(chǎn)生了自燃，結(jié)果就一輛比亞迪沒有著火。簡單來說，這是比亞迪磷酸鐵鋰的電動汽車阻隔了火源。比亞迪的磷酸鐵鋰電池是帶有封裝的，也有著精密的電池管理系統(tǒng)，并且通過預(yù)警切斷了高壓電，減少了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的著火點(diǎn)比較高，而且燃燒不太容易產(chǎn)生氧氣，也降低了爆燃的風(fēng)險(xiǎn)。
也正是以上的因素導(dǎo)致了比亞迪在一排著火車當(dāng)中，徹底阻隔了火勢的蔓延！所以現(xiàn)在海外有一種觀念，就是電車更不容易燃燒。那么你覺得這個(gè)觀點(diǎn)正確嗎？
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