四川
美國軍方證實，6月15日上午11點20分左右，一架B-52H“同溫層堡壘”戰略轟炸機在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地起飛后不久墜毀。
飛機一頭扎進莫哈韋沙漠，現場騰起巨大的火球和濃煙。
這架轟炸機上當時載有8人，救援人員趕到后，初步判斷無人生還。
愛德華茲基地是美軍核心的航空試飛測試中心，這次事故不光摔了一架價值數億美元的老牌轟炸機，更帶走了多名經驗豐富的飛行員和測試工程師。
消息一出，立刻引發外界對美軍老舊戰略轟炸機安全狀況的強烈關注。
事發地點在洛杉磯以北大約160公里的莫哈韋沙漠地區，屬于愛德華茲空軍基地周邊。
轟炸機剛離開跑道就出了狀況，很快墜毀在地面。
現場燃起大火，濃煙滾滾，基地救援隊第一時間封鎖周圍區域，展開搜救。
但飛機損毀得實在太厲害，官方通報里用了“無人生還”這個令人痛心的說法。
事故發生后，愛德華茲基地立刻關閉機場跑道，所有原本要降落的航班都被轉到其他機場。
基地同時暫停發放非商業訪客的通行證，什么時候恢復要等進一步通知。
這種嚴控措施并不常見，說明事故影響不小，軍方要保證調查工作不受干擾。
這架墜毀的B-52H很特殊，常規執行作戰任務時，B-52標準的機組配置是5個人。
但這次飛機上坐了8個人，外界普遍判斷，這架轟炸機當時正在進行現代化改裝項目的試飛，多出來的3個人應該是測試技術人員。
更可惜的是，這架飛機剛好是美軍第一架完成雷達升級改造的B-52H，近期一直在測試換裝AN/APQ-188有源相控陣雷達。
眼看改裝工作就要出成果，卻以這種方式畫上句號。
B-52這個型號從1955年就開始服役，到現在已經快70年了。
美軍目前還有70多架在役，這些年美軍不斷給它們升級，規劃換裝羅爾斯·羅伊斯F130新型發動機。
還要改數字化航電座艙，目標是讓這批老飛機一直飛到2050年之后。
也就是說，現在飛的那些B-52，機體基本都是冷戰時期造出來的，年紀最小的也快60歲了。
這么老的飛機，出事并不稀奇。歷史上B-52有過好幾次致命事故。
1982年在馬瑟空軍基地，一架B-52墜毀，9名機組人員全部遇難。
1994年在費爾柴爾德基地，一架B-52低空機動時失速墜毀，4名機組人員身亡。
2016年在關島安德森基地也摔了一架，那次運氣好，所有機組人員成功撤離，沒有死人。
從2016年關島事故算起，到這次愛德華茲基地墜機，美軍差不多十年沒有損失過B-52H了。
所以這次事故格外引人注意，它是冷戰結束之后，B-52機型傷亡最慘重的單機事故之一。
航空領域普遍認為，飛機在起飛階段墜毀，常見原因包括動力故障、飛控異常、鳥擊、機體結構損傷或者人為操作失誤。
但這架飛機已經徹底焚毀解體，殘骸散落一地，黑匣子能不能解析出有用信息，是調查的關鍵。
完整的事故結論，估計要等幾個月才能公布。
巧合的是，就在同一天，俄羅斯一架圖-22M3戰略轟炸機也發生了墜毀事故。
美俄兩國的遠程打擊力量，到現在都高度依賴冷戰時期服役的老舊戰略轟炸機。
圖-22M3多數機體的服役時間接近40年，長期老化帶來的安全隱患越來越突出。
這件事給外界提了個醒：別管是美國還是俄羅斯，那些老掉牙的轟炸機隊。
表面上看還能飛、還能執行任務，實際上機體金屬疲勞、線路老化、結構壽命衰減這些先天問題，靠翻新和升級根本沒法徹底解決。
B-52再怎么換雷達、換發動機，骨架還是幾十年前的東西。
這次摔機，很可能就是老化問題的一次集中爆發。
對美軍來說，這次事故的損失遠不止一架造價數億美元的戰略轟炸機。
戰略轟炸機的飛行員和測試工程師培養周期非常長，一名成熟的B-52飛行員往往要花好幾年時間才能磨出來。
測試技術人員更是稀缺資源。
這次一下損失了8名資深人員，這種人才斷層短時間根本補不上。
一架服役快70年的老轟炸機，再怎么升級改造，也改變不了它冷戰產物的本質。
這次B-52H在愛德華茲基地起飛后墜毀，8名機組和技術人員全部遇難，是美軍近十年來B-52機型最嚴重的一次損失。
同一天俄羅斯也摔了圖-22M3，說明靠老舊裝備撐門面這種事，美俄兩家都不輕松。
戰略轟炸機確實是核威懾的重要支柱，B-52憑借大載彈量和遠程巡航優勢，短期內連B-21隱身轟炸機也替代不了。
但問題是機體不等人，隨著機齡持續增長，類似的安全事故以后很可能還會發生。
這次摔掉的不僅是飛機和人，更是給美軍敲了一記警鐘：老將撐場面的日子，恐怕沒剩多少了。
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