北京
“在最后一次進站里，我們因為調節槍出問題，把前翼角度調錯了。”梅賽德斯副領隊布拉德利·洛德在賽后復盤里，一句話就把喬治·拉塞爾在巴塞羅那大獎賽下半程的掙扎給講明白了。
從桿位出發、最終第二名沖線，這個成績單看著亮眼，但比賽過程遠沒那么舒服。進入比賽中段，拉塞爾就開始跟越來越嚴重的轉向不足較勁，輪胎性能也在往下掉。更麻煩的事出在維修站：原本車隊該趁進站調大前翼角度，給車頭多加些下壓力，把平衡拉回來，好緩解輪胎在正賽末端已經露頭的過度磨損。結果，技師手里那把用來伸進鼻錐開槽里擰調節器的槍卡了殼。活兒沒干成，賽車非但沒有恢復平衡，反而一頭扎進了另一端——車頭過于靈敏，車尾變得極不安定，整輛車變成了一臺明顯轉向過度的機器。
在巴塞羅那這種抓地力本身就低、輪胎消耗又高的賽道上，帶著這樣一副“前緊后松”的底盤跑最后一段，代價直接寫進了圈速數據里。洛德說得直接：“這導致他在比賽尾聲階段帶著一副非常、非常偏轉向過度的平衡在跑，毫無疑問拖慢了他的節奏。”從遙測上看，拉塞爾最后一節的平均圈速比隊友劉易斯·漢密爾頓慢了大約零點七秒。這個差距不是一換上新胎就馬上蹦出來的，而是越往后越大——輪胎因為轉向過度的設定，后輪磨損比預期快得多，等到最后幾圈，抓地力已經頂不住了。
當然，即便沒有這次工具故障，拉塞爾在末段的節奏本身也不算強勁。剛換上胎那幾圈，他還得花時間重新適應賽車、處理賽道上的慢車，整體速度跟漢密爾頓比起來并沒有明顯占優。這意味著漢密爾頓早前靠三停策略追回來的時間差，拉塞爾本來就很難再往回撈。但工具一壞、平衡一錯，局面就從“難追”直接變成了“不可能追”，原本還有的一線機會，被一把卡住的槍徹底掐斷了。
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