北京
貓頭鷹車志訊(ID:owlauto)，騰勢N9于2025年3月問世之初，憑借“全球首款搭載易三方技術(shù)”的定位和三電機獨立驅(qū)動、云輦-A智能空氣懸架等硬核配置，初期月銷達5018輛，但后續(xù)表現(xiàn)卻開始變得乏力，熱度降溫得很快。
為扭轉(zhuǎn)局面，騰勢在2025年9月又火速推出了2026款騰勢N9，指導價仍為38.98萬至44.98萬元，幾乎將競爭對手需要選裝或高配才有的激光雷達、云輦-A空氣懸架、三電機混動系統(tǒng)、后輪主動轉(zhuǎn)向等變成全系標配，并以210km/h通過“魚鉤測試”不側(cè)翻，刷新了世界紀錄。
但這款車的銷量卻并未因改款而回升，車主之家數(shù)據(jù)顯示，進入2026年之后，騰勢N9的銷量基本在三位數(shù)徘徊，核心原因首先還是在于品牌價值認知的挑戰(zhàn)。在40萬以上的價格區(qū)間，消費者不僅為產(chǎn)品成本買單，更為品牌溢價帶來的情感價值和社交認同付費，而相較于問界和理想，騰勢的高端豪華調(diào)性尚未在消費者心中形成確切標簽。比亞迪集團董事長王傳福也意識到了這一問題，他曾直言：“不僅要將先進技術(shù)賦能高端品牌，還要把先進技術(shù)轉(zhuǎn)化為情緒價值。”
另外，質(zhì)量方面的投訴事件，也讓騰勢N9受到了一定的影響。據(jù)海報新聞報道，2026年3月26日，江蘇南通唐先生稱，其花費44.98萬元購買的騰勢N9旗艦版，提車僅半年、行駛5000多公里，便接連遭遇后輪異響及智能駕駛系統(tǒng)集體失效。車輛行駛1000多公里時出現(xiàn)后輪“嘎嘎”異響，4S店未檢查便稱“通病”并更換配件，但5000多公里時，城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、自動泊車等核心智駕功能突然全部失效。唐先生歷經(jīng)4次維修，涉及軟件更新、電腦板拆卸檢測、激光雷達排查，始終未能徹底解決。事情發(fā)酵后，后續(xù)也勸退了部分潛在消費者。
面對銷量困局與質(zhì)量爭議，騰勢選擇以技術(shù)升級再度沖擊市場。2026年5月18日，騰勢N9閃充版正式上市，共推出三款車型，官方指導價40.98萬至46.98萬元。
新車全系標配第二代刀片電池及閃充技術(shù)、易三方技術(shù)、云輦-A閉式雙腔空懸、天神之眼5.0輔助駕駛系統(tǒng)、全新一代AI智能座艙等配置。續(xù)航與補能是最大亮點，CLTC純電續(xù)航420公里，閃充技術(shù)從10%充至70%需5分鐘，從10%充至97%需9分鐘，零下30攝氏度環(huán)境下充電時間僅增加3分鐘。駕控方面，新車綜合功率超千匹馬力，百公里加速3.7秒，后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)4.65米轉(zhuǎn)彎半徑，百公里制動距離36.4米。安全層面，籠式車身高強度鋼加鋁合金占比90.5%，整車扭轉(zhuǎn)剛度近40000牛米，全車9安全氣囊，支持夜間130km/h兩輪車穿行剎停等極限場景。
作為騰勢品牌四年技術(shù)深耕的成果，N9閃充版究竟能否力挽狂瀾還是未知數(shù)。車主之家數(shù)據(jù)顯示，騰勢N9 5月銷量微微回暖至了1565輛，后續(xù)究竟能否有一個大幅度的提升，還需繼續(xù)觀察。
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