廣東
在平民大眾走量市場，用新能源汽車將傳統燃油車，殺得節節敗退之際，比亞迪掌舵人王傳福再一次扣動扳機。
這一次，槍口高高揚起，直指汽車工業皇冠（參數丨圖片）上最璀璨的明珠——超跑。
仰望U9橫空出世，騰勢Z蓄勢待發，王傳福不是來分超跑市場蛋糕的，而是來掀桌子的。
1. 第二款超跑來了
早前的2026年北京國際車展，騰勢旗下智能電動超跑騰勢Z全球首秀，成為萬眾矚目的焦點。
近日，騰勢Z又有好消息傳出。
6月10日，國家工信部發布第408批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，騰勢Z硬頂版、敞篷版、賽道版三個版本超跑車型赫然在列。
這張通往市場的“通行證”，意味著騰勢Z在三電系統安全、被動安全結構、零部件質量一致性等方面，獲得了國家層面的安全與質量背書。
隨著工信部公示完成，騰勢Z跑車距離正式上市的日子越來越近。
據悉，騰勢Z將在7月份登陸全球最具聲望的汽車盛會之一——英國古德伍德速度節，完成全球首發上市。
屆時，騰勢Z將與法拉利、保時捷、蘭博基尼等歐美百年豪華品牌同臺競技。
一個中國新銳，一群歐洲老炮，這場面像極了東方俠客單槍匹馬殺入西方圓桌騎士的聚會。
騰勢Z是仰望U9之后比亞迪第二款跑車，它的上市可謂中國超跑產業集體爆發的里程碑時刻。
2. 刷新動力天花板
既然是超跑，性能肯定是最重要的核心賣點之一。
騰勢Z搭載易三方、云輦-M、閃充、天神之眼等頂級技術，其中賽道版最大功率1180kW，約等于1604馬力。
這是什么概念？意味著它超越法拉利、保時捷、蘭博基尼等全球頂級跑車，一舉刷新量產超跑的動力天花板。
例如售價約7000萬元起的布加迪Divo馬力1500，約5000萬起的科尼塞克Jesko馬力1600，約1300多萬起的保時捷918 Spyder馬力只有887。
在超跑馬力排行榜上，騰勢Z的1604馬力遙遙領先，排在其后的保時捷Taycan Turbo GT、法拉利SF90 XX Stradale、蘭博基尼Revuelto，馬力都只有1000出頭，再后面的都還不到1000馬力。
此外，騰勢Z零百加速度還不到2秒。這意味著它比特斯拉Model S Plaid（2.1秒）還快，和號稱全球最快加速量產車Rimac Nevera（1.81秒），處于同一個水平線。
但上述這些車動輒大幾百萬上千萬元，甚至好幾千萬元。
相較而言，仰望U9主打高端市場，騰勢Z則覆蓋更廣泛的消費群體。所以騰勢Z的售價肯定會低于168萬元的仰望U9，可能會落在百萬元以內。
3. 王傳福再開一槍
過去四五年，王傳福帶領比亞迪等中國新能源車企，向傳統燃油車陣地發起了最猛烈的攻勢。
如果說此前他在平民大眾走量市場，向傳統燃油車打響了致命一擊，那么仰望U9和騰勢Z的到來，則是將槍口精準對準了傳統燃油超跑的腹地。
燃油超跑的核心在于發動機，V8的咆哮、V12的嘶吼、高轉速大排量等，構成了超跑世界的無上信仰和價值體系。
以前哪家車企可以造出最好的發動機，誰就可以定義超跑。
然而，受制于專利壁壘、技術封鎖、歷史原因等因素，中國很難在燃油發動機領域趕超歐美等傳統汽車強國。于是，中國換道超車。
隨著新能源汽車時代的到來，動力的競爭重心已經從機械工程轉向電子工程，從發動機轉向整車系統。
當動力的靈魂從活塞的往復運動，轉變為電子的脈沖流動，規則被改寫了。
電池、電機、電控、軟件協同等，開始成為新的核心能力。這方面，比亞迪等中國新能源車企，被公認具備全球領先的巨大優勢。
王傳福用仰望U9和騰勢Z的接連出擊，釋放了一個明確的信號，建立在燃油發動機神話上的超跑百年護城河已然松動。
超跑世界的權力中心，第一次出現了轉移的跡象。
王傳福的第二槍，沒有硝煙，卻震耳欲聾。它不是擊穿一輛車，而是擊穿一個時代。
或許就是從這一代中國超跑開始，那些愛車的小朋友和資深車迷，貼在臥室墻上的海報，會從外國品牌的“舶來圖騰”，變成仰望、騰勢這些中國名字。
那一刻，才是真正的汽車文化自信。
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