本田汽車正在經歷一場罕見的高層震蕩。

據多家媒體報道，本田現任社長三部敏宏近日遭到多位公司退休高管的聯合彈劾。以90歲高齡的前社長川本信彥為代表的“元老派”，指責三部敏宏在任期間長期漠視中國市場、經營決策脫離實際，直接導致本田出現了自1957年上市以來的首次年度虧損。元老們要求三部敏宏立即辭職，但被其拒絕。

本田現任社長 三部敏宏

中國那么大，社長卻不想去看看

元老們彈劾三部敏宏的核心理由之一，是他對全球最大汽車市場中國的忽視。

據路透社報道，數名已退休的本田高管自2025年底起舉行秘密會議，討論三部敏宏在領導力上的失誤。批評者指出，三部敏宏自2021年上任以來極少到訪中國，很少參加中國一年一度的國際車展。元老們認為，由于傾聽并反映客戶、經銷商及生產一線聲音的企業文化被削弱，本田未能阻止在中國市場份額的持續下滑。退休高管指出，這違背了本田創始人本田宗一郎強調的“現場主義”傳統——管理層必須深入銷售一線、工廠車間和用戶使用場景。

2026年北京車展上的本田展臺

三部敏宏任內，本田在中國市場的份額從2020年的8%降至不足3%。2025年，本田在華銷量跌至64.53萬輛，較2020年162.7萬輛的歷史峰值縮水超六成。進入2026年，形勢進一步惡化。5月，本田在華單月銷量為28279輛，同比下滑48.68%，不及比亞迪海鷗一款車的單月銷量。今年1至5月，本田在華終端銷量173344輛，同比下降32.47%。廣汽本田5月銷量僅9058輛，同比驟降32.45%。

產品結構嚴重失衡，僅靠CR-V獨木難支。在剛剛過去的5月，CR-V一款車賣了11408輛，占東風本田當月總銷量的61%。兩家本田合資公司都嚴重依賴燃油車，在電動化浪潮中明顯掉隊。

激進電動化戰略遭遇慘敗

元老們彈劾的另一核心理由，是三部敏宏激進的電動化戰略導致全球市場損失慘重。

2021年接任后不久，三部敏宏便提出“2040年全面停售燃油車”的目標。5年過去，本田2025年在全球市場僅銷售6萬余輛電動車，占總銷量不足2%。過度押注純電，導致本田宣布取消三款原計劃登陸北美的純電車型。本田在2025財年錄得與電動汽車相關的總虧損達1.45萬億日元，并預計2026財年還將面臨額外5000億日元的成本。

2025財年，本田錄得凈虧損4239億日元（約合人民幣182億元）。按照原計劃，本田預計能實現3000億日元盈利，結果預期盈利變成了巨額赤字。

元老逼宮未遂，但“現場主義”的警鐘已敲響

面對元老們的逼宮，三部敏宏拒絕了辭職要求。盡管面臨業績與戰略的雙重壓力，此次管理層更迭的提議卻并未獲得董事會的支持。三部敏宏能夠留任，很大程度上是依靠本田當下去“元老化”的治理機制。

近年來，為響應改善公司治理的監管要求，本田逐步引入了更多外部董事，目前的董事提名委員會由現任CEO及四名外部董事組成。這種去“元老化”的治理機制，削弱了退休高管對企業日常決策和人事任免的直接干預，一定程度上也能保障公司管理層的穩定性。

據媒體報道，三部敏宏已獲董事會支持留任并調整戰略，但是他本人將接受為期三個月、幅度30%的薪酬削減，作為執掌公司期間本田出現首次年度虧損的懲戒。本田方面回應稱，公司對“現場”的關注仍是提升競爭力的核心，但拒絕透露三部敏宏訪問中國的具體次數。

不過，元老們對“現場主義”的呼喚，戳中了本田乃至許多日本車企在華共同的結構性困境。前高管們批評本田已經喪失了“現場主義”經營精神——“CEO看不到一線情況，也不聽客戶聲音，不去現場”。近年來，豐田、日產等日本車企在華同樣面臨銷量持續下滑的壓力，只是本田下滑得最劇烈。

本田并非沒有意識到問題。2026年5月，本田召開新聞發布會，明確亮出針對中國市場的全新發展方向，聚焦現地標準化零部件降本、現地新技術賦能、現地合作伙伴平臺推新能源三大路徑。東風本田也成立了直接向本田總部匯報的“中國新能源戰略室”。與此同時，本田正式取消了2040年全面禁燃目標，收縮純電戰線，將重心轉回混動。

本田于2026年5月發布的轎車和SUV概念原型車，將搭載本田下一代混動系統，預計將于2028年上市

對于本田而言，當前的戰略調整是應對行業劇變的必要舉措。只是，這些調整能否挽回失去的五年，仍是未知數。在競爭日益激烈的全球新能源汽車市場中，傳統車企的轉型并非一蹴而就。如何在保持傳統燃油車業務基本盤的同時，構建具備核心競爭力的新能源產品矩陣，并重新贏回中國市場的消費者，將是本田管理層在未來一段時間內需要持續解答的核心命題。