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（來(lái)源：快科技）
快科技6月17日消息，據(jù)報(bào)道，今年6月，工信部更新機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)名錄，正式將一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔以及老海馬8家老牌車企移出名單，永久凍結(jié)其整車生產(chǎn)資質(zhì)。
這意味著這些陪伴國(guó)人多年的汽車品牌，徹底喪失整車生產(chǎn)資格，生產(chǎn)線全面封存。
這8家車企都曾在燃油車時(shí)代風(fēng)光無(wú)限過(guò)。
一汽夏利是經(jīng)典國(guó)民車型，常年活躍在出租車市場(chǎng)；獵豹深耕硬派越野領(lǐng)域；眾泰憑借模仿設(shè)計(jì)和低價(jià)策略，巔峰年銷量超33萬(wàn)輛。
但它們大多依賴換殼、組裝的粗放模式，不愿深耕核心技術(shù)，為后續(xù)衰敗埋下隱患。
研發(fā)投入嚴(yán)重不足是它們落敗的核心原因。
數(shù)據(jù)顯示，眾泰、海馬、華晨等企業(yè)年度研發(fā)費(fèi)用僅有數(shù)千萬(wàn)元或一億余元，和比亞迪、吉利等頭部車企數(shù)百億的研發(fā)投入差距懸殊。
長(zhǎng)期技術(shù)空心化，讓這些企業(yè)難以應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，也無(wú)法滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)、高階智能駕駛等行業(yè)新要求。
此外，部分車企將資金投向地產(chǎn)、金融等非主業(yè)，進(jìn)一步掏空造車根基，最終陷入無(wú)新車可產(chǎn)的困境。
市場(chǎng)早已率先做出反應(yīng)，這些品牌車型保值率暴跌，二手車商紛紛拒收，售后配件也逐漸斷供。
不過(guò)行業(yè)資源并未徹底浪費(fèi)，部分企業(yè)的生產(chǎn)基地、技術(shù)團(tuán)隊(duì)被廣汽埃安、吉利等車企接手盤活，實(shí)現(xiàn)資源再分配。
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