廣東
【導讀】零跑汽車煥新銷量主力C系列，朱江明稱自研芯片有待規模提升
中國基金報記者 邱德坤
“等哪一天零跑汽車變成豐田汽車，會考慮芯片要不要自己做。”6月16日晚間，零跑汽車董事長兼CEO朱江明針對是否自研芯片，回應了中國基金報等媒體。
近期，“蔚小理”相繼披露自研芯片的最新進展，意圖通過垂直整合上游產業鏈構筑競爭壁壘。而更重視垂直整合上游產業鏈的零跑汽車，一直沒有自研芯片的消息。
朱江明表示，產銷規模達到一定規模后，車企自研芯片的成效才會明顯。零跑汽車注重創新更多整車產品以及更能產生價值的核心零部件。
6月16日晚間，零跑汽車全新C系列的三款車型上市。自2021年零跑C11上市以來，零跑汽車C系列成為300余款SUV車型中的“長青家族”。
來源：零跑汽車
零跑汽車回應自研芯片時機
“在中國新能源汽車領域，第一個舉起芯片的人是我。”在媒體溝通會上，朱江明回應了近期多位車企董事長手舉自研芯片的行為。
來源：零跑汽車
國內車企自研芯片始于2021年，零跑汽車則在2019年就發布了自研芯片凌芯01，并搭載于2021年上市的零跑C11車型。
公開資料顯示，凌芯01由零跑汽車與大華股份聯合研發，系首款國產AI自動駕駛芯片，也是國內首款具有完全自主知識產權的車規級AI智駕芯片。
凌芯01采用28nm制程工藝，CPU（中央處理器）采用阿里平頭哥的玄鐵C860處理器，AI處理器集成8核神經網絡處理器，主頻最高1GHz（吉赫茲）。
朱江明在創立零跑汽車之前，長期在大華股份從事芯片方面的工作。朱江明表示：“此前我們做了35款芯片，占大華股份芯片消耗量的40%。”
不過，在多家車企展示自研芯片的最新進展時，零跑汽車反倒“缺席”了這場自研芯片盛宴。
“AI智駕芯片，有點過剩了。”朱江明表示，現在市場上有十幾款AI智駕芯片，但市場的年需求才一兩千萬片。
在朱江明看來，零跑汽車是否自研芯片，要看其產銷規模何時能看齊豐田汽車等車企巨頭。
當前車企自研芯片的挑戰在于如何實現規模效應。據中信證券研報，預計車企自研芯片的全生命周期要達到百萬級別出貨量才能具備經濟性。
零跑汽車加碼C系列車型
零跑汽車全新C系列的三款車型上市，正是其提升產銷規模的重要舉措之一。
C系列車型深耕12萬元至20萬元的家用SUV紅海賽道，但自2021年上市以來的累計銷量超80萬輛，占零跑汽車總銷量的比例接近60%。
來源：中國基金報記者拍攝
零跑汽車將其產品分為A、B、C、D四個序列，其中處于腰部的C系列是少數能穿越“新車效應死亡谷”的國產新能源系列車型。
據保險上牌數據，2021年全國上市了60余款新能源車型，月銷量穩定在5000輛以上的車型是Model Y、零跑C11，以及比亞迪核心車型等。
以零跑C11為例，作為零跑汽車C系列銷量的基本盤，其長期穩居造車新勢力中型SUV車型的月度銷冠。
截至2026年5月底，零跑C11累計交付超33萬輛，占零跑汽車全系車型銷量的23%。
“零跑C11奠定了零跑汽車的行業地位，改變了大家對零跑汽車的觀念。”朱江明表示，在推出零跑C11之前，外界認為零跑汽車只能造低級車。
零跑C11還奠定了零跑汽車的定價策略和商業模式。全新零跑C11的定位是科技豪華運動SUV車型，官方指導價為14.38萬元至15.98萬元。
來源：中國基金報記者拍攝
同時，零跑全新C11將30萬元級的豪華運動配置，下放至15萬元的主流價格帶，補齊同級車型高階輔助駕駛、豪華底盤、智能座艙的三重體驗短板。
“零跑汽車要以做品牌的思路打造產品。”朱江明表示，希望零跑C11以及零跑汽車A、B、C、D四個序列的每一款車型都能成為經典車型，對標豐田汽車的卡羅拉、凱美瑞。
編輯：杜妍
校對：紀元
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