現在市面上SUV一抓一大把，大多要么主打大空間、堆配置，要么靠渦輪猛加速博眼球，能踏踏實實把“開車本身”這件事做好的，屬實不多。這次連著一周城市通勤、高速巡航、山間彎道、輕度爛路全場景試駕馬自達CX-5（參數丨圖片）0，總算懂了為啥老車主都說它是家用SUV里少有的“駕駛者之車”，不玩虛數據，開上手那種絲滑、順手、有樂趣的質感，是同級很多車型給不了的。

按照慣例依舊從價格方面聊起，定位為緊湊型SUV的馬自達CX-50行也，廠商指導價為13.98-23.98萬元，提供了2.0L和2.5L自然吸氣發動機、2.5L油電混合動力系統可供選擇。而我此次試駕的車型為馬自達CX-50行也 2026款 2.5L 自動暢行版，廠商指導價為14.98萬元。

在外觀設計上，馬自達的“魂動”設計理念由來已久，在CX-50行也上體現出了新的設計語音的同時也具有極高的家族風味。多邊形黑色中網內加入了蜂窩狀進氣格柵，營造出了不錯的美感，而一體式的前大燈造型簡潔，雖然它沒有阿特茲或是馬自達CX-5那般銳利動感，但同樣具有不錯的精致感。

從側面來看，整體的輪廓與馬自達CX-5相仿，只是車尾顯得更長，同時車身下部的黑色包圍也更粗壯，更有野性一些。17英寸的黑色輪圈造型大氣，搭配尺寸為225/65 R17的輪胎規格。除此之外，車尾簡潔且規則，后尾燈依舊延續了馬自達風格十足的雙環樣式的燈組，在貫穿式尾燈大行其道的當下，馬自達CX-50行也傳統樣式的尾燈看著還挺別致的。

而在車上尺寸方面，它的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，這樣的尺寸在緊湊型SUV市場中也算是大號的緊湊型SUV了。我個人身高為178cm在前排處于合適坐姿時，可以獲得一拳的頭部空間，保持前排位置不變，來到后排，腿部空間和頭部空間分別剩余四指和兩拳多，整體表現不錯。此外，后排中間位置地板有一定凸起幅度，但縱向空間足以放腳，且其凸起幅度相較于本田CR-V要更低一些。

是座椅方面，它的座椅采用了織物混紡包裹，夏天不燙、透氣不粘身，耐磨不易起球，臟了濕巾就能擦。全手動調節，主駕可高低、前后、調靠背，副駕僅前后靠背，無電動、加熱、腰托。座椅支撐性強，兩側包裹到位，長途開車腰不酸，坐墊夠長托住大腿，還有獨立扶手儲物。后排座椅靠背可調傾角，坐墊支撐不錯，但偏高個子長途大腿承托一般。

后備廂方面，馬自達CX-50行也的后備箱435L，內部方方正正很規整，開口寬、地臺低，搬嬰兒車、行李箱、買菜大包不用費勁抬，兩邊還有凹槽小儲物區，水瓶、工具能塞進去不亂滾。后排4/6比例放倒后地板純平，縱深快 1米9，帳篷、自行車、大件行李箱隨便塞，露營鋪個墊子直接能躺。蓋板底下帶分層儲物槽，急救包、充氣泵、雜物分開收納，開車不會哐當響。

車內配有后備箱照明燈，晚上拿東西看得清，側壁還有固定掛鉤，袋子能掛住不傾倒。

動力方面，我試駕的車型搭載了2.5L自然吸氣發動機，最大馬力為188Ps、最大功率為138kW、最大扭矩為250N·m，與之匹配的則是6擋手自一體變速箱。WLTC綜合油耗7.35L/100km，參數看著不算炸裂，但勝在輸出沒有斷層，低速、中速、高速銜接特別自然。正常平緩加速，轉速慢慢爬升，動力循序漸進涌上來，車內幾乎感受不到換擋頓挫，6AT變速箱邏輯特別聰明，能讀懂你的駕駛意圖，超車深踩油門，它會干脆連降兩到三擋，轉速拉高之后動力隨叫隨到，加速過程一氣呵成，不會出現渦輪車突兀的爆發力，也不會有CVT那種軟綿綿的無力感。

很多人吐槽自吸 “光吼不走”，這點我客觀說下：如果你追求一腳油門貼椅背的推背感，那CX-50確實不適合你。但日常道路超車、高速120km/h再加速、滿載帶家人爬坡，2.5L儲備完全夠用，切換手動撥片降擋之后，轉速拉高的Zoom-Zoom聲浪還挺有氛圍感，屬于溫和但有底氣的類型。

另外它加92號汽油就行，不用喂95細糧，長期用車成本很低，市區正常開綜合油耗7.5L左右，高速勻速能跑到 6L上下，對于一臺SUV來說，這個油耗表現很實在。

底盤操控是CX-50核心亮點，真正做到人馬一體，高車身SUV也有轎車般靈活好開。轉向幾乎無虛位，手感扎實，低速掉頭、山路過彎指哪打哪；高速方向盤穩重不飄，搭配GVC PLUS系統，過彎自動穩定車身，新手也好掌控。雖是扭力梁后懸，但調校功底出色，過彎側傾很小，車身跟隨性好。濾震偏運動，平整路面細碎震動過濾到位，減速帶回彈干脆，唯獨連續爛路后排顛簸會更明顯，側重駕駛樂趣。

接下來進入車內，它的整體內飾設計簡潔且規則，方向盤和儀表盤的樣式都顯得中規中矩，不過采用中央液晶屏+兩側實體指針的組合儀表設計顯得挺復古的。中控臺上方的懸浮式中控屏幕尺寸為10.25英寸，支持CarPlay和百度CarLife手機映射，用起來也挺方便。

而在配置方面，帶車道保持的自適應巡航是馬自達CX-50行也的標配，馬自達還標配了i-ACIVSENSE輔助駕駛系統，帶有主動剎車等駕駛安全輔助功能。不過諸如全景影像、自動空調、智慧車聯以及真皮方向盤等這些偏向舒適性的配置則是根據車型版本而定了，最低配的車型并沒有這些配套功能。

值得一提的就是，整套 i-ACTIVSENSE安全配置沒減配，有雷達、攝像頭、前后雷達再加360度全景影像，停車、走小路視野一目了然。全速自適應巡航堵車高速都能用，不用來回踩油門剎車；車道偏離、車道居中防止開車跑偏，前方有行人或者障礙物會預警，必要時自動剎車；還能識別路上的限速牌，儀表直接顯示，新手老手都省心。再配上GVC PLUS過彎穩定系統，轉彎車身不晃。

自動空調帶PM2.5過濾，灰塵異味都能過濾掉；無鑰匙進入、一鍵啟動，揣著鑰匙直接開門打火；前后排誰沒系安全帶都會提醒。

總結：如果你買車不只是追求空間、配置，本身喜歡開車，想要一臺動力順滑、操控順手、開著有樂趣的家用 SUV，馬自達CX-50絕對值得試駕。它沒有花里胡哨的加速數據，不靠激進渦輪制造刺激，而是把最基礎的動力平順性、底盤操控質感打磨到極致，自吸+6AT這套總成成熟可靠、維修保養便宜，兼顧城市代步、長途自駕、短途露營多種場景。

同價位很多SUV把“好開”當成附加項，CX-50直接把線性平順的動力、順手好玩的操控做成核心優勢，對于看重駕駛質感、討厭突兀頓挫、喜歡人車合一駕駛感受的普通人來說，這臺車開完很難再看得上同級其他家用 SUV。

不堆配置、只懂開車的SUV，你能接受這種取舍嗎？評論區聊聊！

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