廣東
這段時間諸多車企大佬紛紛喊口號，這個說要趕超豐田，那個說未來活下來的品牌不超過5家，然而如果看國內汽車市場的現實就會發現，焦慮的恰恰是這些喊口號的車企，有底氣活下來的車企并不會空喊口號。
從銷量來看，最可能被大規模淘汰的是新造車們，今年5月份的數據就顯示進入國內汽車市場前十名的僅有一家新造車企業，它的銷量達到6萬多輛，而第十名的品牌銷量也達到4.7萬輛，而諸多新造車第二名的銷量才3.77萬輛，離前十名還較為遙遠。
尤為值得注意的是新造車們只做電車，甚至連需要燃油車技術的插混都不做，由此就導致新造車們的發展存在局限，尤其是今年5月份國內市場的電車銷量已開始下滑了，5月份國內市場的電車銷量下滑了7.5%。
更讓新造車們心驚的是一直為國產電車占據優勢的電車市場，外資車開始取得突破，今年5月份外資電車的銷量增長超過五成，與整體電車銷量下滑形成鮮明對比，外資電車再擠占電車市場份額，對新造車就更為不利。
對新造車們不利的還有他們向來喜歡津津樂道的智駕、智能座艙等等并未成為護城河，尤其是如今智駕明顯在美國市場遭受重挫之后，智駕似乎無法突破L3級的天花板，至于智能座艙則被車企玩壞了，各種收費功能層出不窮，而智能座艙也不是消費者的剛需。
國內前兩大車企和新造車一哥也證明了智駕、智能座艙這類技術對于消費者影響相當有限，這三家企業的銷量居于前列，靠的是10萬以下的低價電車，這類電車僅是車輛硬件成本就已占據大部分，自然不可能提供更強性能的智駕芯片、智能座艙芯片。
導致如此結果可以說是新造車們自己造成的，電車發展十多年了，新造車們還是繼續玩著營銷噱頭，而在核心技術沒有自己的差異化技術，三電系統都是供應鏈的，自然供應鏈是誰給的錢多就支持誰，外資電車正是因此趁勢崛起。
至于售后服務更是新造車的弱點，某新造車將零售和售后分開，零售店數量遠超售后店，如此情況下車主買車后用車過程中會真切感受到維護保養的麻煩，而售后服務恰恰是包括外資車的傳統車企的優勢，由此口碑逐漸敗壞。
業界總喜歡說日系車在衰敗，某車企還喊出趕超豐田稱霸全球，然而現實是隨著國內車市的回落，海外市場電車普及率難以提升，更別說電車正在全球三大市場之一的美國市場暴跌，銷量趕超豐田的可能性真不大。
在業績方面，不說趕超豐田了，就連本田這家連連被唱衰的日本車企也不是那么容易敗落的，2025年的業績顯示這家中國車企的營收大約8000億元人民幣，而本田營收9360億元人民幣，當然中國這家車企盈利300多億，而本田虧損180億，但是本田的虧損在于它終結北美電車業務而進行的資產減值，預計本田今年將盈利100多億元人民幣。
所以中國車企們在此前幾年的好時光之后，如今到了見真章的時候，到了這個階段不知有哪些車企可以留在牌桌上，而被唱衰的日本幾家車企可是經歷了歷史上全球汽車行業的起起伏伏并不會那么容易敗落的！
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