河北
來源：市場資訊
（來源：中汽股份）
6月13日，小米汽車在中汽股份鹽城試驗場完成了約6小時的直播測試，八大測試項目亮點滿滿。即日起，我們將推出系列文章帶領廣大網友走進“工程師視角”的測試場景，詳細拆解測試項目背后隱藏的“硬核”實力，直觀見證汽車如何在研發階段“百煉成鋼”。本期文章帶來《底盤綜合路況測試》篇，看我們如何幫助汽車產品提升底盤高級感。
底盤綜合路況測試，是對車輛乘坐舒適性的綜合考驗。通過連續顛簸、起伏，放大車輛底盤濾振和車身穩定表現，是車企打磨駕乘體驗的關鍵一環。鹽城試驗場綜合性能路總長9.3km，分為三條測試環線，包含25種特征路面和4個連續彎道，特征路面的擾動頻率覆蓋了車輛底盤懸架工作與平順性評價的全部頻段，堪稱“一站式全能王”。在此次的直播中，小米汽車兩款車型YU7標準版和YU7 GT分別在這條測試道路上進行了高頻顛簸路面振動舒適性和低頻起伏路面車身舒適性兩項實車道路驗證測試。
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振動舒適性：
振動舒適性是評判底盤質感與高級感的關鍵“密碼”。濾振能力優秀的車，即使走“壞路”也能讓車內保持安靜整肅，反之，長時間的高頻振動不僅會讓駕駛者“手腳發麻”，甚至會誘發車內異響，滿滿的“廉價松散感”。在鹽城試驗場綜合性能路一號環線上，主打各種“中高頻折磨套餐”：比利時路、花崗巖路、不規則破損混凝土板等，專門誘發簧下共振，以及輪胎、襯套等局部振動，用于評價傳遞到方向盤、座椅、地板的振動大小，以及懸架的隔振能力和平滑感。
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車身舒適性：
和振動舒適性的局部細碎振動不同，車身舒適性將車輛看作一個整體，來考驗它應對大幅度低頻運動時的表現，主要體現為“車身姿態控制”，包括車身的起伏、俯仰及側傾維度。如果調校不到位，車輛會顯得晃、顛，如同坐船一般，特別是1~2HZ的垂向起伏和俯仰，極易引發人體內臟共振，是暈車感的“元兇”。鹽城試驗場綜合性能路二、三號環線特征路面專攻中低頻段，長波路、正弦波路、負坡道彎道路拱等一應俱全，搭配連續彎道提供側向力輸入，能夠綜合性評價車輛在垂向、俯仰和側傾狀態下的舒適性表現。
鹽城試驗場綜合性能路的價值，遠不止于單一測試場景的搭建，它為車輛底盤研發提供了從部件到整車、從傳統架構到新型架構的全鏈條研發驗證支撐，是汽車底盤研發升級的 “全能后盾”。依托完善的測試資源、領先的技術標準以及對前沿技術的超前規劃，鹽城試驗場也在不斷升級轉型：從傳統的底盤性能驗證平臺，逐步升級為線控底盤、智能角模塊綜合開發驗證平臺。不僅能夠支撐分布式驅動架構的開發，更能為復雜場景用例的功能安全驗證提供保障，全面適配汽車底盤技術智能化、線控化的發展需求，為底盤研發提供更全面、更前沿的技術支撐。
未來，隨著汽車技術的持續迭代，中汽股份圍繞底盤開發驗證服務將不斷升級，持續推動汽車產品向更高品質、更優體驗邁進，為中國汽車產業的高質量發展注入源源不斷的動力。
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