北京
來源：市場資訊
（來源：建材大數據）
耗資近3億元的國家級重點新基建工程，肩負高速邊坡、山體災害預警重任，本該筑牢交通安全防線。然而山東濟濰高速沿線多個監測設備底座質量堪憂，混凝土材質松散，徒手即可掰開，輕敲即刻碎裂成粉，疑似存在偷工減料、虛假整改等問題。
近日，匿名知情人向媒體舉報，濟濰高速在建的北斗高精度監測項目施工質量嚴重不達標，多處施工點位未按照官方設計圖紙作業，存在重大質量隱患。
據資料顯示，該項目全稱為北斗高精度重大新基建智慧監測系統，是2023年國家發改委正式批復的北斗產業化重點工程，項目總投資近3億元，其中包含中央預算內專項資金4500萬元。項目核心功能為監測山體滑坡、排查交通設施安全隱患、預警各類邊坡風險，同時兼顧黃河流域生態保護相關工作。按照建設規劃，施工方需在山東省內高速管轄范圍內的邊坡、路基、橋梁等位置，安裝共計5000套北斗監測終端，濟濰高速全線被納入重點監測范圍。
該項目整體由山東高速信息集團有限公司承建，工程劃分為系統集成、北斗大數據中心兩大板塊。2024年4月，系統集成工程公開啟動招標，涵蓋項目勘察、設備采購、現場施工等全部環節，由廣東嘉益工程有限公司與山東省交通規劃設計院集團組成聯合體中標，中標金額約5795萬元；北斗大數據中心板塊，則由同方股份有限公司與山東奧邦交通設施工程有限公司聯合體中標，中標金額近2.4億元。項目計劃總工期450天，截至目前，項目仍處于建設周期內。
接到舉報線索后，記者于今年5月趕赴濟濰高速沿線開展實地摸排。在淄博市淄川區東寶山附近高速路段，現場散落著多處已被拆除的監測設備底座殘塊。這些混凝土殘塊質地極差，內部摻雜大量碎石雜質，整體強度遠達不到工程建設基礎標準。
在淄川區山嘴頭村周邊路段，暴露的施工問題更為直白。多個監測設備底座并未采用標準工藝進行整體鋼筋混凝土澆筑，施工人員直接以大塊碎石填充基座內部，僅在外表面涂抹一層薄薄的水泥砂漿進行遮蓋，刻意偽裝達標。
記者查閱由山東省交通規劃設計院集團出具的官方安裝設計圖紙，文件對底座施工工藝、材質標準作出強制性明確規定：邊坡平臺布設的監測設備，必須澆筑高度20厘米、強度等級C30的一體式混凝土底座，設備桿件地下預埋深度不得低于60厘米；針對山坡、野外土地類地形，設備底部需鋪設15厘米厚度碎石墊層，內部架設鋼筋地籠后，再整體澆筑混凝土，預埋深度需控制在80厘米至100厘米之間。
建筑行業專業人士解讀，C30混凝土是基建工程常用基礎材料，擁有固定抗壓標準，能夠滿足戶外設備基座的承重、抗風化需求，也是保障監測設備長期穩定運行的基礎。結合現場影像資料分析，涉事底座材質強度嚴重不足，和設計圖紙標準差距懸殊，屬于典型的不按圖紙施工、施工質量不達標。
鎖定相關質量問題后，記者于5月中下旬正式向項目承建方山東高速信息集團反饋全部問題點位。
6月12日，山東高速信息集團相關負責人針對此事作出官方回應。該負責人直言，5000套監測設備為分批分段施工，施工過程中確實有部分點位成品質量未達到要求。同時其表示：“所有工程很難從一開始就100%合格，這是一個漸進的過程，只要在驗收前達到水平要求就可以，業主方也會在驗收階段統一檢測、整改。”
針對圖紙標注的C30混凝土底座硬性要求，該負責人予以否認，稱現場底座設計用料應為C10或C15標號混凝土，并非C30。除此之外，該負責人告知記者，此前反饋的所有質量問題點位，已于6月10日之前全部整改完畢。
為核驗整改成效，6月13日，記者二次回訪涉事高速路段。此前出現質量問題的基座點位，外觀雖經過平整修飾，但整改并未解決核心質量缺陷。工作人員用鐵錘輕輕敲擊修復后的底座，混凝土表層隨即開裂松散，碎裂后的塊體依舊能徒手掰開，質量狀態與整改前毫無區別。
隨后記者擴大排查范圍，走訪淄川區圣僧園附近高速路段，新排查的多處監測底座同樣存在混凝土易碎裂、內部填充碎石、表層砂漿偽裝等通病。綜合實地走訪結果來看，此類質量缺陷并非個別現象，在濟濰高速沿線呈普遍性分布，所謂整改僅停留在表面，并未落地實處。
目前，該國家級基建項目施工質量爭議、施工標準不統一、虛假整改等問題尚未得到妥善解決。
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