風(fēng)沙落定，傳奇不止。剛剛結(jié)束的2026環(huán)塔國(guó)際拉力賽全程近8000公里，沙漠路段占比達(dá)60%，高溫、沙塵、復(fù)雜地貌構(gòu)成極限考驗(yàn)，堪稱(chēng)“史上最難”環(huán)塔。眾多參賽車(chē)輛均進(jìn)行專(zhuān)業(yè)改裝、3.0T大排量車(chē)型形成合圍之勢(shì)，多名擁有達(dá)喀爾賽事經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)車(chē)手同場(chǎng)競(jìng)技。縱橫G700、F700以量產(chǎn)原生技術(shù)直面強(qiáng)敵環(huán)伺的競(jìng)技，零改裝參賽拿下T2.E組別廠(chǎng)商隊(duì)亞軍，打破越野賽事“無(wú)改裝難出彩”的固有認(rèn)知，也為量產(chǎn)硬派越野車(chē)型樹(shù)立了原廠(chǎng)技術(shù)實(shí)戰(zhàn)全新標(biāo)桿。

鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O：打破排量偏見(jiàn)的動(dòng)力核心

長(zhǎng)期以來(lái)，大排量燃油動(dòng)力是專(zhuān)業(yè)越野賽事的主流選擇，更是此次征戰(zhàn)環(huán)塔N39沙漠、英吾斯塘魔鬼賽段等核心賽道的主流選擇?？v橫跳出“唯有改裝、大排量才能馳騁極限賽場(chǎng)”的固有思維，搭載自研鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)，依托三電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)，打造行業(yè)最強(qiáng)2.0T混動(dòng)結(jié)構(gòu)與最強(qiáng)解耦四驅(qū)，徹底打破行業(yè)固有認(rèn)知，推出兼顧爆發(fā)力、穩(wěn)定性與耐久度的專(zhuān)業(yè)越野動(dòng)力方案，可從容應(yīng)對(duì)環(huán)塔長(zhǎng)距離沙脊攀爬、松軟沙地脫困等各類(lèi)極限高頻越野場(chǎng)景。

這套動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率可達(dá)665kW，綜合扭矩1135N?m，動(dòng)力參數(shù)比肩大排量車(chē)型。本屆環(huán)塔高溫酷暑疊加車(chē)輛連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，依托800V高壓平臺(tái)與全域熱管理系統(tǒng)，車(chē)輛在高溫沙漠賽段全程做到動(dòng)力零衰減。毫秒級(jí)電驅(qū)響應(yīng)，讓扭矩輸出隨叫隨到，面對(duì)環(huán)塔隨處可見(jiàn)的沙漠雞窩坑、長(zhǎng)距離陡坡攀爬等場(chǎng)景都游刃有余。

區(qū)別于普通城市混動(dòng)系統(tǒng)，鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O從研發(fā)之初就聚焦專(zhuān)業(yè)越野場(chǎng)景，將極限工況可靠性、全地形適應(yīng)性作為核心研發(fā)指標(biāo)。歷經(jīng)環(huán)塔數(shù)千公里多地形賽道實(shí)測(cè)，該系統(tǒng)充分證明無(wú)需專(zhuān)屬改裝，混動(dòng)技術(shù)也能滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)越野嚴(yán)苛要求，填補(bǔ)了硬派越野領(lǐng)域混動(dòng)技術(shù)的性能短板，為國(guó)內(nèi)越野動(dòng)力技術(shù)發(fā)展開(kāi)辟了新方向。

智能解耦四驅(qū)系統(tǒng)：掌控全地形的越野根基

強(qiáng)勁動(dòng)力是行進(jìn)基礎(chǔ)，高性能四驅(qū)系統(tǒng)則是車(chē)輛適配全地形的核心保障?？v橫搭載的智能解耦四驅(qū)系統(tǒng)，融合機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)與智能電控邏輯，成為車(chē)輛征服多元極限地形的關(guān)鍵技術(shù)支撐。

硬件層面，車(chē)輛配備前后兩把牙嵌式機(jī)械鎖與能量中鎖，鎖止響應(yīng)快至1/50秒，鎖止扭矩超20000N?m；后橋P4電機(jī)支持兩擋扭矩放大，后輪端扭矩突破10000N?m。環(huán)塔賽道遍布沙丘、傾斜側(cè)坡與碎石路面，車(chē)輪打滑現(xiàn)象頻發(fā)，這套系統(tǒng)強(qiáng)大的鎖止能力與扭矩放大性能，可快速化解各類(lèi)地形帶來(lái)的打滑難題，大幅提升車(chē)輛在復(fù)雜賽段的脫困能力。原廠(chǎng)狀態(tài)下便可實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)改裝級(jí)別的越野通過(guò)性。

軟件層面，系統(tǒng)依托GAIA全領(lǐng)域智控體系，融合AI雙目視覺(jué)與多傳感器，即便在沙塵漫天、視野受阻的賽段，也可實(shí)時(shí)識(shí)別路面狀態(tài)，動(dòng)態(tài)分配前后軸扭矩。該四驅(qū)系統(tǒng)突破傳統(tǒng)架構(gòu)局限，既滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)越野的極限通過(guò)需求，又兼顧日常行駛平順性，在整屆賽事中持續(xù)保持穩(wěn)定輸出，極限工況下的綜合性能得到全面驗(yàn)證。

GAIA全領(lǐng)域智控系統(tǒng)：統(tǒng)籌全局的智能中樞

動(dòng)力與四驅(qū)的性能釋放，依靠GAIA全領(lǐng)域智控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同調(diào)度，這也是整車(chē)的智能控制核心。環(huán)塔賽道地形切換頻繁，高速戈壁、低速沙漠、崎嶇峽谷交替出現(xiàn)，該系統(tǒng)打通動(dòng)力單元、四驅(qū)機(jī)構(gòu)、底盤(pán)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)鏈路，實(shí)現(xiàn)全車(chē)硬件一體化聯(lián)動(dòng)，讓整車(chē)無(wú)需額外電控改裝，就能適配全場(chǎng)景極限越野。

基于海量越野路況數(shù)據(jù)與自研算法，GAIA系統(tǒng)可提前預(yù)判行駛工況，主動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出、四驅(qū)鎖止模式與底盤(pán)姿態(tài)。行駛于高速戈壁路段時(shí)，系統(tǒng)優(yōu)化扭矩分配，強(qiáng)化車(chē)身行駛穩(wěn)定性；進(jìn)入沙漠、峽谷等越野路段，即刻聯(lián)動(dòng)扭矩放大、差速鎖等功能，最大化挖掘車(chē)輛通過(guò)性能。這套一體化智能方案，摒棄了傳統(tǒng)車(chē)型功能堆砌的設(shè)計(jì)思路，形成系統(tǒng)化的越野解決方案。

整屆賽事中縱橫參賽車(chē)輛未出現(xiàn)任何系統(tǒng)性故障，正是GAIA系統(tǒng)高效統(tǒng)籌、精準(zhǔn)調(diào)控的直接體現(xiàn)。它將分散的單項(xiàng)技術(shù)整合為有機(jī)整體，讓整車(chē)綜合性能實(shí)現(xiàn)最大化發(fā)揮，也是產(chǎn)品區(qū)別于同級(jí)車(chē)型的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

環(huán)塔賽場(chǎng)的戰(zhàn)績(jī)，只是縱橫技術(shù)實(shí)力的一次公開(kāi)佐證。堅(jiān)持原廠(chǎng)零改裝參賽，本質(zhì)上是品牌對(duì)正向研發(fā)、自研技術(shù)的十足自信，更是向“越野賽事必須靠改裝取勝”的舊慣例發(fā)起有力挑戰(zhàn)。從混動(dòng)動(dòng)力到智能四驅(qū)，再到全域智能控制系統(tǒng)，縱橫始終以環(huán)塔這類(lèi)真實(shí)極限用車(chē)場(chǎng)景和嚴(yán)苛工況為研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，不斷打磨核心技術(shù)。

不以改裝博成績(jī)，只以技術(shù)立根本。未來(lái)縱橫還將持續(xù)深耕硬派越野技術(shù)領(lǐng)域，依托自主研發(fā)體系不斷突破性能邊界，徹底改寫(xiě)越野賽場(chǎng)“改裝為王”的固有格局，用中國(guó)智造的硬核實(shí)力，持續(xù)刷新國(guó)產(chǎn)越野的技術(shù)高度。