6月16日，吉利汽車集團(tuán)發(fā)文稱：根據(jù)現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB/T44500-2024《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》——磷酸鐵鋰動(dòng)力蓄電池充電最高溫度參考閾值不超過(guò)65℃。

同時(shí)，吉利汽車公布了由中汽中心實(shí)施的領(lǐng)克10 兆瓦極充溫度測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示，充電最高功率為1093kW，電池最高溫度為64℃。

根據(jù)吉利汽車公布的視頻畫面顯示，此次測(cè)試為抽樣測(cè)試，電池組起始電量為9%，充至97%時(shí)共花了約10分鐘。充電過(guò)程中，共對(duì)4組電芯進(jìn)行了溫度測(cè)試，公布了其中三組電芯（52# 144# 194#）共12個(gè)測(cè)溫點(diǎn)的充電溫度，其中52#電芯最終充電溫度分別為63.6℃、60.9℃、33.2℃、62.3℃；144#電芯最終充電溫度分別為61.5℃、58.3℃、62.9℃和62.4℃；194#電芯最終充電溫度分別為58.7℃、63.1℃、61.7℃和58.3℃。其中最低溫度為33.2℃，最高溫度為63.6℃，符合最高65℃的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

吉利汽車指出，依據(jù)焦耳定律，電池發(fā)熱量會(huì)隨電流增大呈指數(shù)級(jí)攀升，充電速度越快，電芯升溫也就越快。

吉利汽車的這一測(cè)試，為行業(yè)首個(gè)由主機(jī)廠主動(dòng)向全社會(huì)公布的磷酸鐵鋰電池的兆瓦極充充電溫度，雖然僅抽樣測(cè)試了三組電芯的充電溫度而非全部，但依然意義重大。

更早些時(shí)候，比亞迪、吉利汽車和寧德時(shí)代分別在今年的3月5日、4月7日和4月21日先后公布了自家的“兆瓦閃充”技術(shù)，其中寧德時(shí)代的第三代神行超充充電時(shí)間最快，從10%-80%SOC僅需3分44秒。不過(guò)寧德時(shí)代這一充電速度或?yàn)閷?shí)驗(yàn)室電芯充電時(shí)間而非整車。

就整車這個(gè)維度而言，吉利和比亞迪分別是實(shí)車測(cè)試。其中吉利的領(lǐng)克10兆瓦極充發(fā)布時(shí)間比比亞迪晚，但充電時(shí)間卻比比亞迪快。領(lǐng)克10從10%-80%僅需4′22″。而比亞迪從10%-70%為一個(gè)整數(shù)：5分鐘。

這三家中國(guó)最領(lǐng)先的汽車公司、動(dòng)力電池公司幾乎在“同一時(shí)間”內(nèi)紛紛公布最新的兆瓦閃充技術(shù)，引發(fā)行業(yè)廣泛聯(lián)想。消費(fèi)者和媒體的疑惑是：此前整個(gè)行業(yè)公認(rèn)的超充傷電池的現(xiàn)象，已經(jīng)由這三家中國(guó)領(lǐng)先的科技公司、汽車公司徹底解決了么？

快充溫升為客觀物理難題，多方觀點(diǎn)形成共識(shí)

為此，就在今年的5月12號(hào)，人民日?qǐng)?bào)客戶端《中國(guó)能源報(bào)》發(fā)表了一篇這樣的文章：《莫讓快充閃了安全的腰》。文章指出，

“從科學(xué)原理來(lái)看，電池充發(fā)電的本質(zhì)是載荷粒子如鋰離子，在正負(fù)極之間的遷移和堆積過(guò)程，這一過(guò)程伴隨著顯著的放熱現(xiàn)象。而熱量的主要來(lái)源有三個(gè)：焦耳熱、極化熱以及 SEI 膜分解等負(fù)反應(yīng)熱。其中焦耳熱與電流的平方成正比，這意味著當(dāng)充電電流翻倍，產(chǎn)生的熱量將成倍增加。

當(dāng)前的快充技術(shù)，本質(zhì)上就是通過(guò)提高充電功率、增大充電電流來(lái)縮短充電時(shí)間，隨之而來(lái)的，是電池內(nèi)部積熱的急劇攀升。盡管行業(yè)內(nèi)普遍采用鋁銅等高熱導(dǎo)材料進(jìn)行外部散熱，但電芯之間必需的絕緣隔層恰恰是熱的不良導(dǎo)體，導(dǎo)致內(nèi)部熱量難以高效導(dǎo)出。長(zhǎng)期高功率通電時(shí)，電芯內(nèi)部溫度輕松飆升至 70-80 攝氏度，不僅加速電池老化、縮短壽命，更可能觸發(fā)隔膜失效、電解液分解，進(jìn)而引發(fā)熱失控，這正是近年來(lái)多起電池自燃事故的深層原因?！?/p>

從這篇評(píng)論文章看，所謂“閃充”，不管是比亞迪的，還是吉利的，寧德時(shí)代的，采用的技術(shù)路線都完全一致：提升充電功率，加大瞬時(shí)充電電流。廠家說(shuō)的“兆瓦”，也即“1000kW”，如這次吉利領(lǐng)克10公布的“充電最高功率為1093kW”。而這么做的結(jié)果必然會(huì)導(dǎo)致電池“溫升”。至于這個(gè)“溫升”會(huì)沖到多少℃，業(yè)界尚無(wú)來(lái)自主機(jī)廠、國(guó)家相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的公開實(shí)測(cè)，吉利領(lǐng)克10這是行業(yè)首次。

人民日?qǐng)?bào)這一評(píng)論文章所表達(dá)的觀點(diǎn)，在寧德時(shí)代4月21日的技術(shù)發(fā)布日，也得到了來(lái)自寧德時(shí)代專家的“佐證”。不過(guò)從時(shí)間上來(lái)看，寧德時(shí)代的“佐證”比人民日?qǐng)?bào)的評(píng)論文章還要早。

4月21日，寧德時(shí)代（CATL）首席技術(shù)官（CTO）高煥在寧德時(shí)代超級(jí)技術(shù)發(fā)布會(huì)上稱：“超充真正的核心難題，從來(lái)都不是涓流，而是電池的溫升。所謂溫升，就是充電的時(shí)候，電池會(huì)發(fā)熱。發(fā)熱就會(huì)加速電池的老化。根據(jù)阿倫尼烏斯公式，電池的溫度每升高10°，它內(nèi)部的負(fù)反應(yīng)大概會(huì)增加兩倍。這對(duì)電池的使用壽命是非常有影響的。大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，很多超充電池充到后面，它的速度就會(huì)慢下來(lái)，很重要的原因就是電池的溫度升高了。只好通過(guò)把電流降下來(lái)，來(lái)控制它的溫升，這就是所謂的涓流充電?！睆母邿ǖ倪@一解讀看，其與5月12日人民日?qǐng)?bào)的評(píng)論文章所表達(dá)的觀點(diǎn)完全一致。

吉利汽車在4月7日發(fā)布相關(guān)技術(shù)時(shí)，并未具體談及超充過(guò)程中“電池溫升”的事。但在6月16日，吉利也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)：“依據(jù)焦耳定律，電池發(fā)熱量會(huì)隨電流增大呈指數(shù)級(jí)攀升，充電速度越快，電芯升溫也就越快?！?/p>

頭部企業(yè)技術(shù)路線拆解，各有方案應(yīng)對(duì)溫升問(wèn)題

既然超充導(dǎo)致的電池“溫升”不可避免，比亞迪、吉利、寧德時(shí)代是怎么分別來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的呢？寧德時(shí)代的做法是：降低內(nèi)阻。

“充電的快慢，由充電功率所決定。在同樣的電壓下，如果電流越大，充電速度也會(huì)越快。根據(jù)焦耳定律，電流越大，電池的發(fā)熱量呈平方級(jí)的暴漲。假如內(nèi)阻保持不變的情況下，靠提升電流來(lái)縮減充電時(shí)間，根本無(wú)法彌補(bǔ)你的溫升。所以，想要提高充電的速度，又不增加產(chǎn)熱，核心的路徑，就是要降低電池的內(nèi)阻。因此我們從材料基因的層級(jí)，對(duì)電池進(jìn)行了從內(nèi)到外的系統(tǒng)地重構(gòu)，最終把鐵鋰電芯的平均內(nèi)阻，做到了全球最低的0.25毫歐?！备邿ㄖ赋觥?/p>

此外，寧德時(shí)代還通過(guò)底部水冷、大面冷卻、電芯肩部冷卻的方案，提升了散熱的速度。為了更好的控溫，精確的測(cè)量也是關(guān)鍵。寧德時(shí)代把對(duì)電芯內(nèi)部溫度的采集精度控制在了±1°的范圍之內(nèi)，從而更好地幫助控溫。

吉利汽車在6月16日的視頻中也公布了超充造成的電池溫度過(guò)高的解決辦法：雙面立體液冷、智能熱管理預(yù)判、航天級(jí)隔熱屏障。相比較而言，吉利更強(qiáng)調(diào)的是散熱、溫度管理，而非直接降低“內(nèi)阻”。

比亞迪事實(shí)上在3月5日的技術(shù)發(fā)布會(huì)上也公布了與寧德時(shí)代類似的解決路徑：降低內(nèi)阻，同時(shí)加強(qiáng)熱管理和散熱。

“我們第二代刀片電池，通過(guò)打造鋰離子遷移的高速通道，降低了電池的內(nèi)阻，從源頭盡量讓閃充少產(chǎn)熱。同時(shí)，針對(duì)那些已經(jīng)產(chǎn)生的熱量，我們利用銅箔、鋁箔等金屬的特性，形成了并聯(lián)導(dǎo)熱。同時(shí)，我們還研發(fā)了‘全溫域智能熱管理系統(tǒng)’，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的控制，讓熱量快速、均勻地散出去。相當(dāng)于給電池裝了一個(gè)智能空調(diào)。所以第二代刀片電池的閃充，對(duì)電池壽命沒(méi)有影響，既充得快，又很耐用。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上如此解釋比亞迪第二代刀片電池閃充的工作原理。

比亞迪宣布：“第二代刀片電池通過(guò)打造‘鋰離子高速通道’和‘全溫域智能熱管理系統(tǒng)’，實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、更均勻的散熱，讓閃充對(duì)電池壽命幾乎沒(méi)有影響?！睆木唧w路徑看，比亞迪和寧德時(shí)代解決這一問(wèn)題的路徑高度一致。

實(shí)測(cè)風(fēng)波不斷，行業(yè)技術(shù)與監(jiān)管面臨雙重挑戰(zhàn)

但是，今年的5月6日，汽車博主才神道針對(duì)比亞迪閃充車型方程豹鈦 3的閃充測(cè)試卻讓整個(gè)新能源汽車行業(yè)尤其是閃充技術(shù)坐立不安。根據(jù)才神道的測(cè)試，其在測(cè)試的過(guò)程當(dāng)中，捕獲的最大電芯溫度高達(dá)76℃。

而讓消費(fèi)者感到坐立不安的是，才神道的這一測(cè)試迅速遭到了投訴，投訴的理由為：“該視頻內(nèi)容繼續(xù)傳播可能會(huì)誤導(dǎo)不明真相的受眾”。不僅如此，人民日?qǐng)?bào)5月12日發(fā)表的評(píng)論文章也在隨后遭遇了“下架”處理。

讓人感到疑惑不解的是，汽車博主才神道的公測(cè)行為或存在不規(guī)范操作，實(shí)驗(yàn)條件不科學(xué)、不專業(yè)的可能，但為何人民日?qǐng)?bào)幾乎完全中立的評(píng)論文章也遭遇了下架處理呢？這讓行業(yè)百思不得其解。

就在同一時(shí)期，5月16日，36氪汽車發(fā)布的一篇采訪比亞迪電池事業(yè)群CTO孫華軍的文章在行業(yè)刷屏。文章寫道：孫華軍沒(méi)有回避閃充帶來(lái)的熱管理挑戰(zhàn)。他坦言，大電流充電必然產(chǎn)生更高溫度，一般的熱管理技術(shù)已經(jīng)無(wú)法匹配閃充的產(chǎn)熱速率，這是物理現(xiàn)實(shí)。

但他同時(shí)指出，“不能簡(jiǎn)單說(shuō)閃充傷電池”——從1C到2C再到4C、5C，每一代充電速度提升時(shí)都曾被質(zhì)疑“傷電池”，而技術(shù)每一次都在進(jìn)步。談到電池工作溫度上限，孫華軍說(shuō)，70℃只是過(guò)去的認(rèn)知邊界，正如幾年前行業(yè)還認(rèn)為磷酸鐵鋰電池高溫上限是60℃一樣，“不能簡(jiǎn)單地用自己過(guò)往經(jīng)驗(yàn)習(xí)慣，用慣性思維來(lái)看待新的技術(shù)”，而是通過(guò)各種創(chuàng)新，不停地去突破物理極限。

比亞迪的解題路徑是：把充電與壽命背后的電化學(xué)機(jī)理研究清楚，從負(fù)極SEI膜的熱穩(wěn)定性提升，到刀片電池天然對(duì)稱散熱結(jié)構(gòu)的特性，再到壓縮電池尺寸，降低內(nèi)阻、均勻熱分布，形成了一套系統(tǒng)性的解決方案。

他透露，比亞迪內(nèi)部做了5分鐘、6分鐘、9分鐘、10分鐘等不同充電速率下的大量循環(huán)測(cè)試，不僅是單次極限驗(yàn)證，還有長(zhǎng)期持續(xù)驗(yàn)證，包括全閃充1000次循環(huán)，以及模擬“海南到哈爾濱”長(zhǎng)途高速全閃充等極端工況?！拔覀冏隽舜罅康难h(huán)和可靠性測(cè)試，才敢把它真正變成一個(gè)可大規(guī)模裝車的技術(shù)。”

不僅如此，比亞迪在汽車博主才神道發(fā)布相關(guān)測(cè)試后，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體發(fā)聲稱：夏天就要到了，我們的閃充站全國(guó)到處都有！歡迎大家七八月最熱的時(shí)候，去新疆吐魯番旅游，打卡火焰山，也可以順帶體驗(yàn)下我們的閃充。而公開信息顯示，吐魯番夏季的常溫普遍在40℃-48℃，汽車停車暴曬之后，車內(nèi)溫度升到60℃-65℃是家常便飯。李云飛這一說(shuō)辭，似意味著比亞迪閃充即便吐魯番的高溫考驗(yàn)，亦不在話下。

最新信息顯示，比亞迪自發(fā)布相關(guān)閃充技術(shù)后，訂單持續(xù)飆升。6月9日，在比亞迪2025年度股東會(huì)上，“二代刀片電池產(chǎn)能還是不夠，目前正在以每月兩萬(wàn)到三萬(wàn)的速度在爬升?！蓖鮽鞲１硎荆衲旯镜匿N量取決于電池的產(chǎn)能。

公開信息顯示，從5月6日汽車博主才神道公布其測(cè)得的實(shí)際電池溫度為76℃之后，業(yè)內(nèi)除了針對(duì)才神道的投訴外，尚無(wú)任何一家企業(yè)出來(lái)公開回應(yīng)自己電池充電溫度到底是多少，直到6月16日晚吉利發(fā)布相關(guān)測(cè)試信息，這是第一家正式回應(yīng)外界質(zhì)疑的企業(yè)。

方方面面的信息顯示，近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車相關(guān)技術(shù)高速發(fā)展。監(jiān)管機(jī)構(gòu)針對(duì)新能源汽車的準(zhǔn)入，門檻相對(duì)較低。同時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展迅猛，法規(guī)和監(jiān)管存在一定的滯后性。比如純電動(dòng)外門把手、全隱藏式門把手等新技術(shù)，其安全性與可靠性，業(yè)界就一直爭(zhēng)論不休。如今，業(yè)界的爭(zhēng)論再一次來(lái)到了“兆瓦充電”這個(gè)話題上。由于超充、閃充直接涉及到汽車產(chǎn)品的安全與否，人們對(duì)這一事件的關(guān)注更是空前高漲。

此次吉利主動(dòng)公開電池超充過(guò)程中的電池溫度，對(duì)廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一件非同尋常的大事，讓不明真相的消費(fèi)者，真正看到了一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)、負(fù)責(zé)任的行業(yè)的積極態(tài)度。