浙江
今天（6月17日），工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第408批），一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔（幻速）、老海馬等8家汽車企業被正式移出車企名錄，整車生產資質被永久凍結。
這意味著上述品牌在法律與工業生產層面已實質終結，工廠停工、生產線封存。
而就在兩天前的6月15日，同樣位列這份清退名單的眾泰汽車（000980），剛剛經歷了一場漲停——開盤僅3分鐘即封板，報收2.39元/股，主力資金凈流入1.03億元。
從資本市場的漲停狂歡到工信部的“死亡名單”，只隔了一個周末。
八家車企，一個時代的句號
這8家車企曾是中國汽車普及浪潮中的主角。
一汽夏利曾連續18年奪得國內轎車銷量冠軍，2011年年銷量突破25.3萬輛，是“國民家轎”的代名詞。眾泰2016年銷量達33萬輛，憑借“保時泰”等車型迅速走紅。獵豹出身軍工背景，硬派越野車長期服務于公務用車市場。力帆由“中國摩托車之王”跨界而來。北汽銀翔2014至2016年銷量實現每年超100%增長。老海馬曾在小MPV市場占據85%份額。
但這些輝煌最終都沒能轉化為生存的資本。
核心技術缺失是這批企業集體退場的根本原因。多數品牌長期依賴“換殼組裝”的粗放發展模式，研發投入嚴重不足。2024年眾泰研發費用僅570萬元，同比下滑86.97%；海馬、華晨中國研發支出僅約1億元，與比亞迪2025年579.78億元的研發投入相差近500倍。長期的技術空心化，使它們難以應對電動化、智能化轉型浪潮，也無法滿足國六b排放標準及高階智能駕駛等新要求。部分車企還將資金投向地產、金融等非主業領域，進一步削弱了造車根基。
事實上，工信部早在2012年便已建立企業退出機制，2026年初更將“3萬公里可靠性驗證”升級為強制性準入門檻。疊加2026年1至5月乘用車零售銷量同比下降19.5%的市場寒意，這些品牌的生存空間被徹底擠壓。市場早已率先做出反應，相關車型保值率暴跌，二手車商紛紛拒收，售后配件逐漸斷供。
眾泰漲停：1.7億債務和解點燃的投機熱情
6月12日晚間，眾泰汽車發布公告，公司與重慶兩山建設投資集團、重慶兩山建設開發有限公司達成債務和解，簽訂《債務和解協議》，和解總債務約1.7億元。其中約1.14億元分7年等額償付。眾泰汽車表示，本次債務和解有利于恢復公司信用體系，同時可取回之前被法院強制拆除的總裝生產線及設備，該部分資產有助于永康基地的復工復產。
6月15日開盤僅3分鐘，眾泰汽車即觸及漲停板。截至收盤，主力資金凈流入1.03億元，占總成交額44.27%。當日新能源整車概念上漲1.82%，汽車整車概念上漲1.72%，市場情緒形成共振。
此外，眾泰汽車近期還完成了多項合規整改。原審計非標事項影響完全消除，內控獲標準無保留意見，消除了退市合規風險。
然而，工信部6月17日的公告，讓這場漲停的底色變得復雜。
根據第408批公告，浙江眾泰汽車制造有限公司注銷了位于湖北省大冶市的生產地址。一個被永久剝奪生產資質的企業，復工復產從何談起？一個被移出機動車生產企業名錄的品牌，又如何支撐“新能源整車概念”的想象？
這中間的邏輯斷層，或許正是資本市場投機情緒的寫照。
值得注意的是，就在6月16日，眾泰汽車還在互動平臺回復投資者稱，“該報道為不實信息。眾泰汽車是工信部《道路機動車輛生產企業名錄》內企業，公告目錄序號149，資質合法有效”。而6月17日的官方公告，直接終結了這場爭論。截至發稿，橙柿互動電車志記者注意到眾泰汽車今日收盤價為2.26元， 下跌1.74%。
橙柿互動·都市快報 記者 李偉偉
編輯 肖旭
審核 毛迪 劉崟
校對 金秋
BREAK AWAY
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