上海
6月16日，極狐貝塔T1正式上市。這款車本質上是去年9月上市的極狐T1的改款更名版本，如今歸入極狐今年5月新發布的貝塔產品序列。極狐目前將產品線拆分為阿爾法、貝塔、問道三個系列，貝塔定位為面向大眾消費市場的普惠系列，主打性價比與實用主義。
新車共推出3款配置，限時優惠價6.28萬元起。350 PRO版6.28萬元，450 PRO版6.88萬元，450 MAX版7.88萬元。相比老款，中高配車型在增配的同時價格還有所下調，450 PRO和450 MAX相比老款同配置便宜了1000元。購車還可享受至高21000元限時權益，包括終身免費保養、首年交強險補貼、三電終身質保、8年或15萬公里電池衰減超限值只換不修等。
極狐貝塔T1長4375mm、寬1860mm、高1572mm，軸距2770mm。這個軸距在A0級車型中確實少見——比亞迪海鷗（參數丨圖片）軸距2500mm，五菱繽果軸距2560mm，就連尺寸大一圈的比亞迪海豚也不過2700mm。極狐貝塔T1的軸距不僅碾壓同級A0級車型，甚至接近B級車水平。發布會現場有一個挑戰環節：11位青訓球員依次進入車內，全員坐定。這個挑戰放在其他A0級車上幾乎不可能完成，極狐敢這么展示，底氣來自于實打實的空間利用率。后備箱常規容積459L，還有一個74L的下沉式隱藏儲物空間，后排座椅放倒后容積可擴展到1352L。對于接送孩子、周末露營等家庭場景，這樣的空間表現確實夠用。
這次改款在外觀上最明顯的變化是換裝了貫穿式LED尾燈。前臉延續了貫穿式大燈設計，全系標配18寸鋁合金輪轂。車漆方面新增了云玫粉和疏影綠兩款顏色，全系可選顏色達到7種。內飾方面，15.6英寸中控屏和8.8英寸液晶儀表繼續保留。斷開式副儀表臺改成了聯通式設計，門板和儀表臺的顏色造型做了統一處理。座艙的整體感和連貫性比老款有所提升。
續航從老款的320km和425km提升到了350km和450km。官方透露550km長續航版本計劃在8月推出。新車搭載95kW前置單電機，配備36.4kWh或42.3kWh磷酸鐵鋰電池組。百公里能耗標稱11.2kWh，按家用電價折算每公里大約5到6分錢。全系標配熱泵空調，對冬季續航有一定幫助。快充方面，30%到80%充電約需21.9分鐘。
450km版本標配L2級組合駕駛輔助。轉彎半徑5.2米，還配備了50米循跡倒車和窄路影像輔助。這些功能對于日常窄路掉頭和小區泊車確實比較實用，對新手司機尤其友好。安全方面，電池包采用航空級隔熱材料，耐溫上限1000℃。A柱B柱等關鍵部位使用1500MPa熱成型鋼，車頂承壓超過4.5噸。車內采用吸附降解材料和220℃低溫注塑工藝來減少有害物質揮發。
6萬到8萬這個價位的純電市場，競爭已經非常激烈。吉利星愿6.88萬起，比亞迪海鷗6.98萬起，都是這個區間的熱門車型。極狐貝塔T1的打法是在空間上做差異化——2770mm的軸距確實比同價位對手更有優勢。同時把L2級駕駛輔助、貫穿式LED大燈這些配置下放到這個價位，思路很清晰：與其在價格上內卷，不如在空間和配置上拉開差距。
去年9月極狐T1上市后，首月訂單達到3.5萬臺，月銷峰值沖到1.7萬臺。9個月后就推出改款，這個迭代速度在傳統車企里確實少見。從產品本身來看，這次改款不是簡單的年度小修小補，續航、配置、空間利用率都有實質性提升。極狐將T1歸入貝塔序列，背后是品牌戰略的調整——從過去死磕高端轉向全價位覆蓋，先通過走量車型把規模做起來。對于預算有限但又不想在空間和配置上妥協的家庭用戶來說，這臺車提供了一個值得考慮的選擇。
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