2026年6月，上海。聚光燈下的這臺新車，是賓利完成全面迭代的第四代飛馳。這臺承載品牌七十余年四門GT基因的旗艦轎車，正式登陸國內市場。它身上最引人注目的變化，是前臉那對單一圓形大燈——這是自1962年以來，賓利轎車第一次重新啟用這樣的設計。

這次中國首發的展車，采用了最新推出的“云石青（Dark Teal）”車漆。這是一種含綠調的深藍金屬漆，漆面里的鋁粉在燈光下閃閃發亮，整體色調深邃又有神秘感。它不張揚，卻足以讓路人感受到一種拒人于千里之外的冷峻氣場。

如果說第三代飛馳還在試圖平衡W12的雍容與V8的靈動，那么第四代飛馳則毫不猶豫地選擇了進化。新車全系換裝了4.0升V8雙渦輪增壓插電式混合動力系統，匹配8速濕式雙離合與智能全時四驅，由190馬力永磁同步電機協同出力，搭載25.9kWh鋰電池組，WLTP純電續航約76公里，純電模式下最高可行駛至140km/h。

要讀懂這一代飛馳的設計語言，我們必須把時鐘撥回1957年。當年賓利基于S系列底盤，聯合傳奇車身制造商H.J.Mulliner手工打造了四門版的S1 Continental Flying Spur，“飛馳”這個經典車名也由此誕生。時任Mulliner總經理的Arthur Talbot Johnstone，用自己的蘇格蘭約翰斯通氏族紋章上的“帶翼馬刺（Winged Spur）”為這臺車命名。

初代車型搭載4.9升直列六缸發動機，全球僅生產了400多臺，每一臺都是手工打造的孤品。兩年后，S2 Continental Flying Spur換裝經典的6.25升L系列V8發動機，一躍成為當時世界上最快的四門轎車之一。

從S1到S2，飛馳確立了自己的靈魂：手工匠造的英倫奢華，與不服輸的GT性能，可以共存于同一臺四門轎車。但這份特質在隨后的幾十年里幾經波折，直到2005年，借著歐陸（參數丨圖片）GT的市場熱度，飛馳車系才正式重返現代汽車市場。

而今天，第四代飛馳重拾經典單圓大燈，也是在向1957年的初代車型致敬。大燈內部的水晶切割菱形紋理，在燈光下像是一件精致的珠寶，折射出精密的機械美感。仿佛在告訴世人：即便在電氣化時代，賓利依然記得自己是如何出發的。

當然，這臺車絕不僅僅只是懷舊的產物，當你繞到車側，你會發現那些曾經繁復的鍍鉻裝飾被大幅削減。前翼子板變得平滑利落，視覺重心被刻意壓低，姿態更寬、更緊致，一看就是主打駕駛樂趣的豪華轎車。

特別是這次回歸的飛馳S版，是整個車系中最令人心動的性能版本。它搭載的高性能混動系統綜合馬力680匹，峰值扭矩930牛?米，零百加速僅需3.7秒，極速308km/h，較上代飛馳S動力提升了近20%。

與之匹配的是賓利高性能主動底盤（Bentley Performance Active Chassis）：主動全輪驅動、前后雙閥自適應減震器、扭矩矢量分配、48V主動防側傾控制的賓利動態駕駛系統（Bentley Dynamic Ride），以及首次出現在飛馳S上的電子限滑差速器（eLSD）。

外觀上S版標配Blackline炫黑套件：亮黑色矩陣格柵、黑色雙翼立標、“BENTLEY”黑字徽章、鯨魚黑外后視鏡殼與門檻條、深色尾燈及運動排氣嘴，外觀收斂卻暗含狠勁。

拉開車門，依舊能感受到賓利克魯郡工坊的手工底蘊。車內所有皮革、木飾都由工匠親手縫制、打磨，五種座椅風格均需12小時以上手工匠造，可選菱形絎縫或槽紋嵌件。標志性的三面翻轉中控面板得以保留，實體按鍵與精致鍍鉻細節也一應俱全。

高配可選Naim for MULLINER頂級音響系統，前后排座椅舒適套件帶有加熱、通風、多模式按摩及舒逸坐姿微調功能。電池組布置在后橋前方，不僅讓車身軸荷接近50:50，也完全沒有占用車內和后備廂空間，配合升級的多層隔音與主動降噪，純電模式下的靜謐感甚至超越前輩。MULLINER部門還為此代飛馳帶來了Virtuoso臻藏系列，提供三套專屬內飾主題，內外輔以香檳金細節與專屬刺繡。

發布會現場，還有一臺1957年的S1 Continental Flying Spur典藏車與新飛馳并肩陳列。從早年純手工打造的車身、翼形馬刺銘牌，到如今復刻經典的大燈、V8插混與翻轉屏，時代一直在變，但賓利堅守的造車理念從未動搖。在這個越來越趨同的電動化世界里，第四代飛馳選擇讓V8的渾厚與電機的平順共生，用混動延續內燃機的靈魂，同時用全新設計，向七十年前的經典初心致敬。