上海
6月16日，問界M6純電Max和Max+版正式開售，售價分別為22.98萬元和24.98萬元。相比目前在售的純電Max+長續航版（27.98萬元），兩個新版本分別下調了5萬元和3萬元。
價格降得足夠直接，市場的第一反應也足夠直接——便宜了這么多，到底砍了什么？
一次精準的“減配降價”
先看最核心的變化：電池。
純電Max+長續航版搭載的是來自寧德時代的100kWh三元鋰電池，CLTC續航為760km/715km。而新上市的兩個版本，均換裝了來自時代上汽的81kWh磷酸鐵鋰電池。Max版CLTC續航602km，Max+版為630km。
電池小了近20度，材質從三元鋰換成磷酸鐵鋰，續航少了100多公里——這是新版本比長續航版便宜3到5萬元最直接的賬本。
圖片來源：問界
但差異不止于電池。
問界M6純電Max版在底盤和智能輔助駕駛硬件上做了進一步精簡。它采用連續可變阻尼CDC減振器，懸架軟硬可調，但沒有空氣懸架；智能輔助駕駛方面配備3顆毫米波雷達和1顆激光雷達。
而Max+版保留了CDC減振器，同時配備單腔空氣懸架，懸架高低和軟硬均可調節；雷達配置為5顆毫米波雷達和3顆激光雷達（896線雙光路固態圖像級激光雷達），與純電Max+長續航版一致。
簡單說，Max版砍掉了空氣懸架，激光雷達也從“車頂有個包”的高配方案降級為艙內視覺方案；Max+版則保留了空氣懸架和高階智駕硬件，只是電池變小了。
動力層面三款車完全一致，后置單電機，最大功率227千瓦，峰值扭矩320N·m。外觀內飾、車身尺寸、軸距均不變；26.1英寸W-HUD、鴻蒙智能座艙等配置也與長續航版保持一致。
拉低門檻、補齊矩陣、沖量
問界M6是AITO問界旗下第五款量產車，于4月22日上市，彼時推出四款車型（兩款增程、兩款純電），售價區間為25.98萬至29.98萬元。定位中大型SUV，提供5座布局，介于問界M5（參數丨圖片）和問界M7之間。
新版本上市后，問界M6的純電入門價從25.98萬元直接拉到了22.98萬元。這個價格甚至比問界M5純電版（23.98萬元）還低，也讓問界M6成為問界售價最低的純電車型。
這一價格錨定，意圖明確：向下爭奪原本不屬于問界的用戶群體。
問界此前的產品線中，M5起步價約23萬元，M7起步價已上調至28萬元左右。M6最初以25.98萬元起售，恰好卡在二者之間。但25萬至30萬元這個區間，競品密集，理想L6、特斯拉Model Y、小米YU7、小鵬G6都在這個價格帶布下重兵。M6要從中搶份額，22.98萬元的入門價顯然比25.98萬元更有殺傷力。
從實際銷量看，M6的市場表現已經給出了正向反饋。5月份問界M6交付18148輛，其中純電版10142輛，占當月總交付量的55.9%。在5月SUV銷量榜中，問界M6暴漲51位沖進前五。上市54天累計交付突破30000臺。
月銷破2萬，是外界給M6定的下一個目標。新版本上市后，這個目標看起來并不遙遠。
圖片來源：問界
更深一層看，M6對問界的意義不止于銷量數字。問界的產品矩陣中，M9負責把品牌的天花板往上推，M6則負責把品牌的地基往下扎。M6的任務是把高階安全、智能底盤和輔助駕駛能力帶入更大的年輕用戶盤。
此次新增兩個純電版本，本質上是問界在M6這個平臺上做的一次精細化切割，用更小的電池、更低的配置換取更低的價格，覆蓋那些對續航和空氣懸架不那么敏感、但對價格更敏感的用戶。Max版適合城市短途通勤、有家充條件、預算有限的用戶；Max+版則適合看重空氣懸架和高階智駕、日常通勤里程不長的用戶。
三款純電車型，三個價格階梯，覆蓋從22.98萬到27.98萬元的不同需求——問界用一次“減配降價”，把M6純電的產品線從“一個版本打天下”變成了“梯次配置、各取所需”。
當然，這次調整也意味著問界在純電中大型SUV市場從高舉高打轉向了更務實的走量邏輯。100kWh三元鋰電池換成81kWh磷酸鐵鋰，空氣懸架從標配變成選配，激光雷達從高配變成區分項——這些都是實實在在的成本壓縮。但問界賭的是，在22.98萬元這個價位，消費者愿意用一部分續航和配置換取“華為全家桶”的入場券。
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