6月16日，問界M6純電新增兩個版本并開啟大定，22.98萬元起。這個數字確實值得多看兩眼。此前在售的問界M6純電車型，起售價是25.98萬元。新版本直接往下壓了三萬，如果跟27.98萬元的長續航版比，差價更是拉到了五萬。一款上市才兩個月的新車，突然往下砸出一個更低的入門價，放在今年競爭已經白熱化的新能源市場里，這個動作本身可能就值得分析。

問界M6

少了什么，多了什么

先看價格。這次新增的兩個版本分別是：純電Max版，22.98萬元；純電Max+版，24.98萬元。兩個版本都比此前在售的純電Max+長續航版（27.98萬元）便宜，差價從3萬到5萬不等。

車宇世界發現，便宜出來的錢，對應的是配置上的調整。主要變化集中在三塊：電池。老款長續航版搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，CLTC續航760公里。

新版本換成了時代上汽提供的81kWh磷酸鐵鋰電池，Max版續航602公里，Max+版630公里。電池容量少了近20度，特殊工況續航縮短了一百多公里。

售價

底盤。Max版取消了空氣懸架，只保留CDC連續可變阻尼減振器。Max+版保留了單腔空氣懸架。此前全系標配空懸的格局，從這次新增版本開始被打破了。

智駕硬件。Max版車頂那個標志性的激光雷達“鼓包”消失了，換成艙內共光路激光雷達方案，選配的是華為乾崑智駕ADS Pro增強版。Max+版保留了896線雙光路固態圖像級激光雷達，搭載完整的華為乾崑智駕ADS高階版。

動力層面沒有變化：后置單電機，最大功率227千瓦。外觀內飾、車身尺寸、鴻蒙智能座艙這些核心體驗相關的配置，兩個版本都和此前在售車型保持一致。

問界M6

幾個值得琢磨的地方

第一個問題：續航少了100多公里，影響大不大？車宇世界認為，這個問題主要看個人用車需求、場景等。

看使用場景。日常城市通勤，單程三四十公里，602公里續航即使考慮到實際用車場景的損害，也能跑五百公里出頭，一周充一次夠用。

但如果經常跑城際或長途，就得掂量下。另外，普遍來說，磷酸鐵鋰電池在低溫環境下的表現，和三元鋰相比有一定的差距。當然，還是要看具體情況。

問界M6

第二個問題：沒有空氣懸架的Max版，底盤還夠不夠用？

空氣懸架的價值在于調節車身高度和濾震質感，對舒適性有明顯加成。CDC減振器能做軟硬調節，但少了高低調節，底盤的上限可能確實有差異。

但是，車宇世界認為，如果不追求極致的底盤質感，CDC已經夠用；如果對空懸有執念，需要多花兩萬上Max+版。

問界M6

第三個問題：這個價格往下打，有沒有對標？22.98萬元恰好比特斯拉Model Y（參數丨圖片）后驅版（26.35萬元）便宜了三萬多，比小米YU7標準版（23.35萬元）便宜了不到四千塊錢。數字“咬”得很緊。

這種定價策略是否透露出一個信號：問界M6選擇往下探一個身位，用更低的價格門檻爭取更多預算敏感型用戶，值得觀察。

問界M6

兩個版本怎么選

車宇世界認為，預算允許的情況下，Max+版多花兩萬塊，換來的是空氣懸架、更高規格的激光雷達硬件、ADS高階智駕，以及630公里的續航。這兩萬塊的邊際收益比較清晰，不虧。

如果預算卡得比較緊，或者主要在城區用車、有家庭充電條件，Max版也夠用。華為智駕系統的基礎能力沒有閹割，城區領航輔助和全場景泊車都在，鴻蒙座艙也維持原樣。核心體驗并沒有因為降價而被大幅削減。

問界M6

本文結語：

車宇世界認為，問界M6新增兩個純電版本這件事，往簡單了說，是給產品線補了兩個更便宜的入門選擇。往復雜了看，是否整個品牌在當前市場競爭環境下的一次價格體系挑戰，也值得探討。

不管怎么說，官方數據顯示，上市54天交付3萬臺，這個成績放在任何品牌身上都挺好。但接下來的問題是：月銷破兩萬之后，下一批用戶從哪里來？或許，往下沉，去拿下原本不屬于問界價格帶的用戶，是眼下最直接的路。當然，這是我個人的推測，具體以官方說明為準。

這套做法能不能跑通，可能要看兩件事：一是價格下探之后，品牌的高端形象會不會被稀釋；二是砍掉空懸和縮小電池之后，用戶的凈推薦值會不會受到影響。而這些，需要時間來驗證。在此，車宇世界希望問界M6不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而取得更好的發展前景。

各位對22.98萬的問界M6純電怎么看？Max版和Max+版，哪個更值得入手？歡迎在評論區聊聊。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14118期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。