上海
最近問界M6有幾個消息比較引人關注，一個是上市不到兩個月，交付超過30000臺。這個說明問界M6市場熱度還是比較高的，算是流量車型。
另外一個消息是問界M6趁熱打鐵，推出了兩款低價車型。余承東發文官宣Max和Max+兩個版本開售，售價直接低至23.98萬起！這兩個低價車型把售價從27.98萬直降5萬，確實算是巨大的銷售降價了。
不過在這個大降價背后有個問題值得很多人關注，那就是電池方面的減配！這個減配不光是從1000度的三元鋰電池改成了81度的磷酸鐵鋰，而且是電池供應商從寧德時代改成了中創新航和國軒高科！
要知道現在鋰電池行業寧王是當仁不讓的老大，不光自己一家市場份額就嫩占據接近一半，市場口碑也是碾壓式的。很多其他品牌電池混裝的車型，相同電量不用寧德用二線電池供應商的車型能便宜兩萬塊錢。
而現在問界車型開始引入二線電池供應商，這不單單是更換一個供應商這么簡單的事情，也預示了市場格局可能發生大變化。
首先是整車市場的格局，問界定位高端，之前為了穩住定位，電池一直只使用寧德時代。而現在為了應對內卷的市場，鴻蒙智行一哥問界也端不住了，要開始降本。能讓問界拼著品牌力受損的風險也要換二線供應商，可見問界的壓力有多大！
而如果問界都開始裝二線品牌電池，那后面應該會有更多的品牌跟進，畢竟連品牌最硬的華為都選了其他品牌跟進在銷售端也說得過去不是？那豪華品牌跟普通品牌的區隔就又縮小了不少，豪華品牌靠什么繼續維持高端定位，這個是值得各家思考的。
再來看電池行業的的格局，前面說過了，現在還是寧王一家獨大的格局，不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰都是這樣。但是就是因為這樣，寧王的價格和配合度都是不小的問題。現在如果各家品牌都積極切換二線品牌，那寧王的市場份額后續不要說繼續增長了，可能能保住現在的份額都困難很高。
這樣二線品牌終于有望迎來自己的春天，其實這個對電池行業發展來說算是好事情，畢竟一家獨大算壟斷，下面的二線品牌市占率太低，行業競爭度不夠發展就慢了。現在需要高端品牌帶頭把電池行業的水攪渾，才能讓行業繼續高速發展。
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