來源：市場資訊

（來源：世界軌道交通資訊網）

今年2月1日，武漢市軌道交通12號線連接線新春站工地在龍門吊拆除作業過程中，龍門吊支腿發生傾倒，導致工地外2臺路過車輛受損，造成1人死亡、1人受傷。

▲2月1日，武漢市應急管理局發布情況通報

近日，武漢市應急管理局發布了事故調查報告。調查顯示，事發前，涉事工地施工圍擋范圍較2024年《專項施工方案》編制時發生了顯著改變，但施工單位未按照相關規定重新審查開工條件。

經調查認定，該起事故的直接原因是作業人員違規操作，提前拆除支腿與臺車橫梁連接的大部分螺栓，造成龍門吊穩定性降低；作業過程中在汽車吊尚未吊住龍門吊支腿的情況下，提前拆除龍門吊支腿纜風繩，導致龍門吊穩定性進一步降低，整體失衡后向道路側傾倒坍塌發生事故。

路過的2輛轎車受損，事故致1死1傷

調查報告顯示，事故項目為武漢市軌道交通12號線聯絡線工程，共計1站2區間（含新春站及中一路站-新春站、新春站-后湖大道站區間）。車站主體結構及區間盾構工程均已完工，正在進行區間軌道鋪設和車站附屬結構施工，事故發生在新春站工地東側45t門式起重機（以下簡稱龍門吊）拆除區域。

龍門吊安拆分包單位為武漢康奧斯機電裝備有限公司（以下簡稱武漢康奧斯公司）。

1月30日至31日，武漢康奧斯公司實際控制人劉某帶領工人進行龍門吊拆除作業，包括拆除主吊鉤、部分電纜、支腿與上部主梁及下部臺車橫梁之間的大部分連接螺栓，進行纜風繩和臨時鋼斜撐安裝。

2月1日7時30分許，劉某帶領作業班組余某等6人進入施工現場繼續開展龍門吊拆除作業。8時39分許，完成龍門吊主梁上小車的拆除。10時53分許，完成主梁拆除。隨后提前拆除向道路側反拉的全部纜風繩。

11時16分許，龍門吊剩余部分發生整體失穩，向道路側傾覆的龍門吊兩條支腿及主梁端頭沖出圍擋。

▲事故現場視頻截圖

事發后，龍門吊整體向南側發生傾覆，其中2條支腿及主梁端頭沖出圍擋，擱置在臺車上的2根主梁向南側發生平移，支腿與臺車之間未拆除螺栓部分的法蘭板、臺車橫梁上的部分工字鋼斜撐因倒塌發生變形。沖出圍擋的2條支腿倒塌在后湖大道由東向西的行車道上，其中西端的支腿砸中一輛行駛中的白色轎車，緊隨其后的黑色越野車與倒塌的東端支腿碰撞，造成車頭受損。

事故造成1人死亡、1人受傷，直接經濟損失為306.885萬元。

涉事項目部被認定多項違規事項

調查報告顯示，項目建設單位為武漢地鐵集團有限公司（以下簡稱地鐵集團），項目管理單位為武漢地鐵股份有限公司（以下簡稱地鐵股份公司），施工單位為武漢城市發展集團有限公司（以下簡稱城發集團）下屬武漢市市政建設集團有限公司（以下簡稱市政集團），監理單位為上海建通工程建設有限公司（以下簡稱上海建通公司）。

經查，2026年1月20日，劉某向施工單位和監理單位明確提出了“申請拆除”的請求，施工單位市政集團、監理單位上海建通公司同意后，劉某辦理了龍門吊拆卸告知手續。

拆除作業前，涉事項目部在知曉龍門吊拆除作業的情況下，未告知武漢康奧斯公司危大工程管理要求，未督促武漢康奧斯公司填報安全審批表，未按照管理制度要求組織開展審批工作。上海建通公司未主動對接市政集團和武漢康奧斯公司了解具體拆除作業計劃。

涉事拆除作業作為超危大工程，涉事項目部在實施前未提前上報拆除作業計劃，市政集團一分公司作為市政集團內對涉事項目進行管理的分公司，對較大風險監管不到位，未及時掌握涉事項目部龍門吊拆除作業計劃。

經查，2024年7月，市政集團組織編制了涉事龍門吊的《門式起重機吊裝與安裝拆卸專項施工方案》(以下簡稱《專項施工方案》)，邀請專家對《專項施工方案》進行了論證，按照專家意見修改后，專家同意通過《專項施工方案》，經上海建通公司、地鐵股份公司進行審核、審查后實施。

事發前，涉事工地施工圍擋范圍與《專項施工方案》編制時發生了顯著改變，但市政集團未按照相關規定重新審查開工條件，既未對《專項施工方案》進行復核、組織修改并重新論證，也未采取措施按《專項施工方案》恢復作業現場環境。

調查報告顯示，武漢康奧斯公司實際控制人、現場主要負責人劉某，拆除作業班組現場負責人鄢某豪被武漢市公安局江岸分局以涉嫌重大責任事故罪依法刑事拘留。

調查報告建議：對事故調查過程中發現有關單位監管人員在履職盡責方面的問題，由紀委監委按照干部管理權限和相關責任追究的規定進行處理；對涉事城發集團、市政集團、地鐵集團、地鐵股份公司等市屬企業有關人員在履職盡責方面的問題，由紀委監委按照干部管理權限和相關責任追究的規定進行處理。