6月16日，極狐貝塔T1正式上市。新車共推出350 PRO、450 PRO、450 MAX三款配置，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為6.28萬(wàn)元至7.98萬(wàn)元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)分別為6.28萬(wàn)元、6.88萬(wàn)元和7.88萬(wàn)元。

作為極狐T1的年度改款車型，新車被正式納入極狐“貝塔”產(chǎn)品序列，是該序列繼貝塔S3之后的第二款車型。從去年9月上市到如今年度改款，極狐T1僅用了短短九個(gè)月便完成了一輪產(chǎn)品迭代。

這一速度在傳統(tǒng)汽車行業(yè)并不常見，也折射出當(dāng)前小型純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏的加快。

升級(jí)了什么？

2026款貝塔T1在外觀上延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體輪廓，前臉采用封閉式格柵配合貫穿式LED日間行車燈，兩側(cè)大燈組與燈帶相連，形成一體式設(shè)計(jì)。

車尾部分換裝了全新樣式的貫穿式尾燈，高位剎車燈集成在擾流板下方，后包圍造型也同步更新。新車新增“云玫粉”和“疏影綠”兩款車漆，全系共提供7種外觀配色可選。

圖片來(lái)源：極狐

車身尺寸方面，新款貝塔T1長(zhǎng)寬高分別為4375/1860/1572mm，軸距達(dá)到2770mm。相較老款（4337mm）車身略有加長(zhǎng)。2770mm的軸距在A0級(jí)小型車中較為突出，已接近部分緊湊型SUV的水平。后備廂常規(guī)容積459L，配有74L下沉式儲(chǔ)物空間，后排座椅放倒后可擴(kuò)展至1352L。

動(dòng)力系統(tǒng)是本次改款的重點(diǎn)升級(jí)之一。新車全系搭載前置永磁同步電機(jī)，峰值功率95kW（約129馬力），峰值扭矩176牛·米。相較現(xiàn)款車型70kW的電機(jī)功率，提升了25kW。

新車采用八合一電驅(qū)總成，重量和體積分別降低15%和18%，功率密度提升10%。

圖片來(lái)源：極狐

續(xù)航方面，新車提供350km和450km兩種CLTC版本，現(xiàn)款車型的續(xù)航為320km和425km，新款在電池容量和續(xù)航上均有提升。百公里耗電量約為11.2kWh。

配合熱泵空調(diào)與電池直冷直熱技術(shù)，官方公布冬季-7℃環(huán)境下電量保持率可達(dá)94%。快充方面，30%至80%電量充電時(shí)間為0.36小時(shí)。3.3kW對(duì)外放電功能為全系標(biāo)配，電池供應(yīng)商為中創(chuàng)新航和巨灣因湃。

車機(jī)方面，新車標(biāo)配15.6英寸中控屏（分辨率1920×1080）與8.8英寸液晶儀表，運(yùn)行α-OS系統(tǒng)，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink互聯(lián)，語(yǔ)音助手支持雙音區(qū)識(shí)別及方言指令。

450 MAX版搭載L2級(jí)組合駕駛輔助系統(tǒng)，硬件上配備12個(gè)超聲波雷達(dá)和4顆全景魚眼攝像頭，支持車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、交通擁堵輔助等功能。此外，新車還配備了540°全景影像、50米循跡倒車、窄路影像輔助及APA/RPA泊車功能，官方稱泊車識(shí)別率達(dá)98%。

從配置表來(lái)看，貝塔T1在6-8萬(wàn)元價(jià)位段提供了15.6英寸大屏、L2輔助駕駛、2770mm軸距等越級(jí)配置，產(chǎn)品力層面確有競(jìng)爭(zhēng)力。但配置的堆砌能否轉(zhuǎn)化為終端銷量，仍取決于品牌認(rèn)知度和渠道覆蓋等軟性因素。

一款小車的市場(chǎng)邏輯

回顧極狐T1的市場(chǎng)軌跡，可以用黑馬來(lái)形容。現(xiàn)款極狐T1于2025年9月正式上市，首月訂單便突破3.5萬(wàn)輛。次月銷量達(dá)到15050輛，成為極狐首款月銷量過萬(wàn)輛的車型。2025年12月，極狐T1單月零售銷量達(dá)到17170輛，在小型車市場(chǎng)中排名第三。

這一銷量表現(xiàn)在極狐品牌內(nèi)部尤為突出，2025年12月，極狐T1一款車型的銷量占當(dāng)月極狐總銷量的近七成。可以說，這款“小車”在某種程度上支撐了極狐品牌在2025年下半年的市場(chǎng)存在感。

極狐T1能夠快速打開市場(chǎng)，核心原因在于其“空間比同級(jí)大一點(diǎn)，配置也比同級(jí)豐富點(diǎn)”的產(chǎn)品策略。在價(jià)格低于競(jìng)品的前提下，極狐T1的長(zhǎng)寬高和軸距數(shù)據(jù)均更大，續(xù)航里程也更高。這種降維打擊的思路在存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中被證明是一條可復(fù)制的路徑。

此次年度改款更名為“貝塔T1”，并非簡(jiǎn)單的名稱變更。將T1歸入“貝塔”序列，意味著極狐正在有意識(shí)地將這一車型納入體系化的產(chǎn)品矩陣中。

從市場(chǎng)定位來(lái)看，貝塔T1瞄準(zhǔn)的是6-8萬(wàn)元A0級(jí)純電代步市場(chǎng)。這一價(jià)格帶目前競(jìng)爭(zhēng)激烈，2026年1-5月，吉利星愿累計(jì)銷量達(dá)16.08萬(wàn)輛，位居小型車市場(chǎng)第一。貝塔T1與榜首之間仍有不小的差距。

改款后的貝塔T1采取了“增配不加價(jià)”的策略。這些舉措指向一個(gè)明確的目標(biāo)：在保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，通過產(chǎn)品力的提升進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

不過也需要看到，極狐在品牌知名度和渠道覆蓋方面與吉利、比亞迪、五菱等品牌仍有差距。貝塔T1雖然產(chǎn)品力不弱，但在終端觸達(dá)和用戶心智占領(lǐng)上仍需持續(xù)投入。