北京
6月14日晚，由在漢央企中交二航局參建的世界首座超2000米雙層懸索橋獅子洋大橋，順利完成西主塔首套主索鞍吊裝，工程正式轉入上部結構施工關鍵階段，為先導索過江、貓道架設等后續工序筑牢基礎。
獅子洋通道是珠江口首條雙層復合公路通道，串聯廣州南沙與東莞沙田、虎門，全長約35公里，扼守珠江口關鍵航道，是粵港澳大灣區互聯互通重點工程。項目核心主橋獅子洋大橋采用雙層鋼桁梁懸索橋一跨過江，主跨跨徑、車道規模、錨碇及主纜尺寸等多項指標均為同類橋梁世界第一。中交二航局承擔西主塔、西側散索鞍、鋼桁梁、上游主纜及西引橋全段施工任務。
整座大橋荷載全部依托兩根直徑1.5米、單根重達4.3萬噸巨型主纜承載，主索鞍設于300余米主塔塔頂，是支撐主纜、傳遞橋梁荷載的核心承重基座。全橋共配置4套主索鞍，構件造型如同巨型梳齒，單套包含格柵、反力架、承板與分體鞍體。本次吊裝構件總重287噸，長14米、寬4米、高5.5米，采用分體制造、分節吊裝施工。
項目創新采用“分節吊裝、高空組拼”工藝，兩節鞍體依次吊至塔頂后通過高強螺栓整體拼接。施工啟用全球最大移動平衡重塔式起重機，搭配智能操控與北斗定位系統，實時校正構件空中姿態，實現重型構件一次性精準就位。
標段負責人廖林沖介紹，傳統工藝單節鞍體吊裝需耗時一整天，自研大型塔吊可將作業時長壓縮至1小時。團隊同步對東西主塔格柵反力架聯測聯調，安裝精度控制在2毫米內，較現行規范標準提升六成以上。施工團隊選擇夜間低溫時段完成復測，各項精度指標全部達標。
此次主索鞍吊裝完工，打通大橋上部結構施工關鍵環節。眼下項目正搶抓工期，全力沖刺6月底先導索過江節點，下半年將推進貓道架設等核心施工。獅子洋通道建成后將進一步完善大灣區跨江交通網絡，為區域一體化高質量發展提供有力交通支撐。
（中國日報湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：蔣西米、田飛）
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