江蘇
6月17日
在歷經24小時連續不間斷施工后
新建上海至南京至合肥高鐵
關鍵控制性工程
海門北站預留核心區基坑
最后一塊頂板順利完成澆筑
標志著我國目前最長
超深超大基坑地下高鐵站
主體結構全面落成
項目建設取得階段性進展
海門北站是國內罕見的大型地下高鐵樞紐，工程規模宏大、結構復雜、技術難度高、安全風險突出。其連續開挖長度達1.8公里；最大開挖深度29.4米，接近10層樓的高度；總開挖土方量約150萬立方米，相當于600個國際標準游泳池，是目前國內最長的超深超大基坑地下高鐵站。
海門北站位于富水粉土、粉砂和淤泥質粉質黏土地層，屬典型的“上松下軟”不良地質，施工難度如同“豆腐塊里修高鐵”。在此類地層中建造可通行時速350公里列車的地下車站，國際上尚無先例。“我們項目施工團隊依托數字化智能管控手段，創新應用智能可視化降水、基坑支撐伺服補償與基坑自動監測三大系統。構建實時采集、傳輸、分析和預警的全流程監控體系，實現潛在風險事前處置，確保工程安全質量全程可控。”中鐵一局滬渝蓉高鐵項目站前7標一分部現場生產副經理王正陽告訴記者。
海門北站采用兩臺六線站場布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺層，地下三層預留地方城際軌道層。車站北側銜接規劃中的南通新機場，未來將打造成為集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。
（效果圖）
此次地下主體結構完工，標志著海門北站建設將正式轉入支撐結構拆除、機電安裝與站房施工階段，完成從“結構攻堅”到“系統集成”的關鍵一躍。
據了解，海門北站主體施工從2025年5月啟動，當年10月底板封底，今年4月高鐵層封頂，至6月全面完工，歷時13個月。該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間建立起一條快速新通道，對優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推進長三角一體化高質量發展等方面都具有重大戰略意義。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
