廣東
為應對新界西北逐步發展帶來的交通需求，路政署主要工程管理處總工程師鐘志仁表示，正積極推進由屯門藍地交匯處延伸至大嶼山的 11 號干線，強化新界西北與市區主干道的連接，打通北部都會區與維港都會區的交通脈絡。
其中，青龍大橋建成后可有效分流屯門公路（深井段）及汀九橋車流，緩解相關道路交通壓力，同時提升整體路網的抗沖擊與應急能力。
計劃參考悉尼、貴州大橋，研究允許游客付費步行、登橋觀光
青龍大橋將率先啟動設計工作，作為 11 號干線的先行項目。鐘志仁透露，部門正研究引入 “大橋旅游” 理念，計劃開放橋面或橋底區域，還考慮推出付費登塔頂觀光打卡項目，打造香港全新旅游地標。
鐘志仁稱，國內外已有不少大型基建轉型旅游景點的成熟案例：澳大利亞悉尼海港大橋設有知名的攀橋觀光項目；內地貴州花江峽谷大橋也融合了觀光游覽設計。
基于上述參考，路政署正深入研究青龍大橋融入旅游配套的可行性。初步方案規劃開放大橋特定區域，游客可付費在橋面、橋底步行游覽，配套觀光平臺與觀光電梯，登高觀賞海景、打卡留念。
青龍大橋是香港首座雙向四車道大橋
11 號干線包含四座大型交匯處，由三條隧道、兩段露天道路及青龍大橋構成。未來從北部藍地石礦場出發，途經掃管笏、青龍頭直達北大嶼山，全程車程里程縮短至約 12 公里。
青龍大橋為香港首座雙向四車道大橋，采用高低橋塔、不對稱主跨結構。H 形橋塔代表 Hong，橋塔 K 形橫梁代表 Kong，組合形成象征香港 Hong Kong 的獨特視覺標識。鐘志仁認為，大橋未來有望成為香港全新地標與熱門打卡點。
據悉，由于大橋地處繁忙的馬灣航道、下棚航道與汲水門航道交界，橋身必須預留至少 57 米（約 20 層樓）的凈空高度，保障海運通行順暢；同時考慮到鄰近赤鱲角香港國際機場對飛機起降的高度限制，北大嶼山一側橋塔需比青龍頭一側低約 55 米，由此形成高低雙塔、不對稱主跨的設計，讓青龍大橋成為特色地標。
此外，為應對氣候變化，大橋將具備抵御臺風與地震的性能。路政署將借鑒內地經驗，為大橋引入數字孿生（Digital Twin）技術，在橋上布設傳感器，依托人工智能實時分析數據，優化橋梁監測與養護工作。
青龍大橋擬參照將軍澳跨灣大橋的建造模式，在內地預制構件后運送至現場拼裝。項目計劃明年招標，2027 年向香港立法會申請撥款，同步開展詳細設計與施工，力爭 2033 年前通車。
來源 | 星島頭條網
編輯 | 林澤君
終審 | 楊曉
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