隨著兩個月前D19的發布，零跑汽車完成了ABCD四大家族產品布局。前兩天，銷量舉足輕重的C系列也完成了三款SUV車型的煥新——C10、C11和C16同時推出新款。

省流版本：這次零跑C系列的煥新不止是外形上的調整和艙內全面升級為17.3英寸中控+60英寸的HUD，其核心在于全系普及800V高壓平臺、高性能智駕硬件和8295P座艙芯片，并且在續航、動力、舒適性等各方面都有顯著提升，做到了“加量不加價”。

零跑C16：繼續主打6座，追加5座版

先說說三款車中定位最高的C16。它的尺寸不小，長寬高4925*1905*1770mm，設有三排共6個座位，而15萬元左右的起步價卻相當親民。因此兩年前上市伊始，它便被坊間戲稱為“半價理想”。

這次發布的新款C16，不但售價小幅下探至14.58-16.98萬元，前臉也比之前更像理想L系列。

除了6座版，它還首次提供了5座版本（后排可向前完全翻倒放平），配置則與6座版四款車型完全一致，一二排座椅均提供通風/加熱/按摩功能。

6座版也有微調，例如二排滑軌通道拓展至190mm，第三排腿部和頭部空間各增加了20mm。

此外，零跑為新款C16提供了兩個各價值10000元的選裝包，一是包含分段式天幕遮陽簾(前段手動+后段電動)、17.3英寸3K車載后排娛樂屏、23揚聲器 (含2個主駕頭枕音響)的全配套裝，二是包含Nappa真皮座椅/真皮方向盤、主駕/副駕雙零重力座椅、主駕/副駕座椅腿托4向電動調節、座椅10點按摩的悅境零壓尊享套裝。

不過8.1L冷暖冰箱仍然是高配車型專屬配置。

其他升級還包括智能座艙芯片升級為高通驍龍SA8295P（標配），并引入DeepSeek+通義千問雙AI語音大模型。底盤方面則升級了FSD可變阻尼減振系統。

至于續航與補能方面，純電版的電池容量從67.7kWh升級至81.9kWh，CLTC續航從520km提升至630km，而800V高壓平臺則將30%-80%快充時間縮短至18分鐘。增程版仍搭載1.5自吸增程器，不過電池容量升級為38.9kWh，CLTC純電續航從200km提升至280km。

零跑C10：增程版提升明顯

價格更實惠的中型SUV零跑C10也實現了多方位進階。其中純電版價格基本保持不變，增程版小漲3000元，但你放心，硬件升級肯定值回票價。

其車頭的造型變化與C16如出一轍，線條更加“理想”化。車廂內部也是與C16一樣的17.3英寸中控屏+60英寸AR-HUD方案。

不過車機芯片升級為高通驍龍8295，智駕芯片則升級為高通驍龍8650（算力200TOPS），高配版配備激光雷達，支持車位到車位（P2P）領航輔助駕駛，且為永久免費。

不過用戶感知最強烈的，是前排座椅標配加熱/通風功能，并可選裝前排雙124°零重力座椅。價值12000元的悅境零壓全配套裝包含了主駕/副駕雙零重力座椅、主駕/副駕座椅腿托4向電動調節、主駕座椅腰部支撐4向電動調節、座椅10點按摩、副駕座椅記憶帶迎賓功能、二排折疊小桌板、有機硅座椅面料、20英寸運動輪轂、前/后可點亮貫穿燈、智能燈語等。

底盤部分，新款C10新增FSD可變阻尼減振器，并搭載LMC一體化運動融合控制系統，可在120km/h爆胎時保持穩定行駛不失控。

三電方面也獲得了顯著提升。C10純電版的電機動力輸出從220kW/360N·m小增至230kW/360N·m，增程版的動力輸出則從170kW/320N·m增至200kW/360N·m。不過從0-100km/h加速成績來看，增程版從7.68秒縮短至7.38秒，純電版卻從5.9秒拉長到6.02秒。

原因在于二者的電池容量都有加碼，但純電版的動力提升本就不大，反而被更大更重的電池拖了后腿。

從數據來看，純電版的電池容量從74.9kWh增加到81.9kWh（取消69.9kWh的低配版本），CLTC續航從606km躍升至660km，且在800V碳化硅平臺加持下，電量從30%充至80%僅需16分鐘。

相比之下，增程版的指標提升更明顯，電池電量從28.4kWh增至38.7kWh，純電續航從210km增至290km。

零跑C11（參數丨圖片）：繼續走個性化路線

至于產品定位有些特殊的C11，這次煥新并未同步升級前臉。畢竟它的尺寸與C10相仿，價格卻接近C16，主打個性豪華而不是高性價比，形象上有些差異其實符合用戶的預期。不過它14.38-15.98萬元的新價格確實更實惠了，比26款小降了6000元。

它與另外兩款車在智能和舒適配置上保持了高度一致，全系標配17.3英寸2.8K超清屏+60英寸AR-HUD+高通SA8295P芯片+高通SA8650智駕芯片（算力200TOPS），前排座椅增加加熱/通風，甚至連禾賽AT128激光雷達也是全系標配。

不過三電方面并未同步C10的新硬件，而是維持了2026款的規格，電機、電池都沒有變化。不過考慮到上述艙內硬件的升級和6000元的降幅，性價比毫無疑問提高了。

小結

這次零跑C系列的煥新重心無疑是C16，性價比的提升肉眼可見；C10其實進步也不小，只不過起步價本來就比較低，升級成本很難內部消化，不過增程版3000元的增幅物有所值；主打個性豪華路線的C11，本來就不是零跑的銷售主力，不過此番在提升性價比上做出的努力大家也能看到，朋友們各取所需吧。

對了，零跑并沒忘記老車主，老款車的輔助駕駛OTA也即將開放。