齊魯晚報·齊魯壹點 李璟瑤

6月16日，在零跑C系列新車煥新發布會后的媒體群訪環節，零跑汽車創始人朱江明針對行業熱議的“車企自研芯片”話題，首度完整復盤零跑的自研布局與取舍邏輯。他公開坦言，零跑是國內新能源車企中首個公開展示自研智駕芯片的品牌，而現階段之所以不再深耕芯片自研，是基于行業現狀、投入產出比與企業發展階段的理性判斷，未來將聚焦核心零部件與整車創新，釋放差異化技術價值。

當下，自研芯片已成為新能源汽車行業的熱門賽道，各大頭部車企紛紛下場布局自研車規級智駕芯片。對此，媒體現場提問，零跑已實現AR-HUD、座椅等核心零部件自研，為何沒有跟進芯片自研，同時好奇零跑對于自研與非自研技術的界定標準與選擇邏輯。

面對記者提問，朱江明首先回溯行業歷史，厘清零跑的技術先發優勢。他表示，2019年北京水立方零跑品牌發布會上，自己就首次公開展示了零跑與大華股份聯合研發的凌芯01智駕芯片，這也是中國車企首款擁有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片，自己更是行業內第一個公開亮出車企自研芯片的從業者。

據了解，彼時這場發布會是零跑創立以來規模最大的品牌發布會，理工科出身、深耕技術的朱江明極少公開高調亮相，在發布會上舉起凌芯01芯片時，一度因內心激動雙手顫抖，零跑率先打響車企自研芯片第一槍后，其它國產品牌迅速跟進，逐步形成如今行業全員布局芯片自研的風潮。

作為行業首款自研車規級AI智駕芯片，凌芯01奠定了零跑的技術底色。該芯片采用28nm制程工藝，搭載8核神經網絡處理器，最高主頻可達1GHz，峰值算力4.2TOPS，性能超越特斯拉Model S搭載的Mobileye EyeQ3芯片，與EyeQ4芯片性能持平。2021年上市的零跑C11成為首款搭載車型，采用雙芯片冗余方案，綜合算力可達8.4TOPS，搭配28個高精度感知硬件，能夠實現22項智能輔助駕駛功能。截至目前，凌芯01芯片累計裝車搭載數量已超30萬顆，憑借穩定的性能表現驗證了零跑的芯片研發實力。

手握成熟芯片自研技術與落地成果，為何零跑如今不再深耕芯片自研？朱江明給出了務實的行業判斷與企業戰略邏輯。他指出，當前全球AI智駕芯片市場已經出現明顯過剩態勢，目前市面上可選擇的成熟智駕芯片多達14款，涵蓋高通、英偉達、安霸等海外方案以及國內品牌的自研產品，而行業全年整體需求僅一兩千萬片，市場供給完全能夠滿足車企需求。

深耕硬件研發數十年的朱江明，深諳芯片研發的投入規律。他透露，自己早在2003年任職大華期間，就主導研發過35款芯片，相關芯片產品占大華芯片總消耗量的40%，且全部成功落地，但整體投入產出比僅持平，芯片研發屬于重投入、長周期、回報慢的賽道?；谶^往經驗，零跑明確了自研取舍邏輯：企業規模尚未達到豐田等行業巨頭級別時，不會盲目跟風布局飽和賽道，而是聚焦能夠切實產生產品價值、構建核心競爭力的領域。

事實上，零跑始終堅持全域自研、深度自制的核心戰略，目前已實現占整車成本65%的核心零部件自研自造，全面覆蓋三電系統、智能座艙、智能駕駛、AR-HUD、整車座椅等關鍵領域，搭建了17座專業化零部件工廠，構建起完整且具備高競爭力的自主零部件體系，形成了區別于同行的硬核制造能力。

依托深厚的全域自研積累，零跑已儲備了大量創新技術成果。朱江明在采訪中正式預告，品牌將于2026年第三季度對外公布多項重磅創新技術，同時正在規劃更多差異化、創新性整車產品。他表示，當前新能源汽車行業仍處于初級發展階段，諸多設計理念仍沿襲傳統燃油車思路，行業創新空間巨大，零跑將持續以“舒適、智能、好而不貴”為核心方向，持續輸出技術創新成果。

憑借扎實的產品與技術積累，零跑C系列已成為品牌核心銷量支柱。自2021年首款C11上市以來，零跑C系列全球累計銷量已突破80萬臺，2026年5月單月交付量高達81569臺，躋身中國新能源品牌銷量前三。此次全新C10、C11、C16三款車型煥新上市，結合即將落地的全新技術成果，也將助力零跑在新能源賽道持續突破，憑借差異化創新開啟全新發展階段。#朱江明談車圈最早舉起芯片的人#