面對“新能源浪潮”，市場還會給傳統老牌車企多少機會呢？

日前，一條“工信部將眾泰、夏利等8家老牌車企移出生產名錄”的消息，再次引發了市場對傳統老牌車企的熱議。

不過，這一消息很快就由工信部與涉事企業聯合辟謠。原來，相關車企中僅有一汽夏利在多年前資產重組時就已注銷整車準入許可，并非本次公告的新增操作。至于其余7家車企（眾泰、力帆、海馬、獵豹、華泰、北汽銀翔、華晨自主），僅其中部分注銷、或擬注銷個別長期閑置的生產地址，并非整車生產資質被撤銷。

盡管鬧了一場“烏龍”，浪費了大家的“表情”，但并不影響我們對這幾家老牌車企的猜想：若能“續命”至今，它們能否在當下的市場中活下去？

熬不過“市場淘汰賽”

盡管目前眾泰、力帆、海馬、北汽銀翔等車企或停產、或重組、或即將重組，顯現出各種蕭條跡象。但在十多年前的傳統燃油車時代，它們也曾有過高光時刻。

比如，眾泰汽車巔峰時期年銷量超33萬輛，位列自主品牌前十；北汽幻速最高年銷量超26萬輛，市場前景一片光明。即使是銷量相對較低的力帆汽車，當年在海外市場也是風生水起，獨自扛起了自主品牌“出海”大旗。

不過，好日子轉瞬即逝。伴隨著新能源智能化趨勢，市場也在不斷發生巨變。以今天的“事后諸葛”來看：無論眾泰、海馬、北汽銀翔還是力帆汽車，它們能在當年成為各領域的“黑馬”既有自身努力原因，也有市場機遇。

其中，最主要的一個原因就是那時的車市不像今天這么“卷”。只要產品定位精準、對得上“物美價廉”稱號，那就有消費者會為此買單，讓企業能夠獲得豐厚利潤、并生存下來。

時過境遷，今天的市場格局已然明朗，即使主流車企也如履薄冰。對前述那些傳統老牌車企而言，勝算自然更少。單看2026年，國際局勢動蕩引發燃油價格持續上漲，也加速了燃油車銷量的“斷崖式”下滑。

與此同時，電池級碳酸鋰價格一路上漲，鈷、鎳、銅等金屬的價格居高不下，讓新能源汽車制造成本增加；再加上行業政策調整、國內銷量低迷等各種不利因素疊加，車企想要活下來確實太難了。

拼不過“存量廝殺”

退一步來看，即使眾泰、力帆等車企僥幸走到今天，以它們的實力與造車思維，也很難贏得更多發展機會。

首先看市場環境，2026年的中國車市已進入“存量廝殺”階段。目前，新能源乘用車滲透率已突破60%，油電替代進程遠超預期。如果前述老牌車企仍堅持燃油車路線，那就只能在海外出口領域做文章，無法在國內市場獲取更多份額。

即使它們轉型新能源產品領域僥幸成功，也必須經歷“燒錢、虧損、內卷”之三重考驗——其中每一步，都關乎生死。

以比亞迪為例：2025年，該集團僅在全年研發投入方面的費用就達到了579.78億元?， 2026年第一季度的研發費用則為113.44億元?——試問：如此高的研發投入，又有幾家傳統老牌車企能做到呢？

在研發領域砸下去的錢，短時間內可能見不到效果。眼前的利潤縮水，更讓車企苦不堪言。

相關數據顯示：今年第一季度汽車行業利潤率僅有3.2%，明顯低于全國規上工業企業平均4.9%之利潤率——相較于傳統燃油車時代的高利潤，今天的車企利潤率可謂“捉襟見肘”。如果車企在銷量規模方面無法達到預期，虧損在所難免。然而在持續“內卷”的車市下，想把銷量做起來又談何容易。

缺乏硬核競爭力

即使力帆、眾泰、海馬等車企咬牙完成電動化轉型，但當前行業的殘酷現實幾乎也會堵死它們的生存之路。

首先，轉型成本高，燒錢無底洞。對新能源車企而言，轉型過程中的研發、產線改造、供應鏈搭建均需要巨額資金。以蔚來為例，造車十一年的累計融資總額已超過1300億元人民幣——如此之多的投入，在前述那些老牌車企眼中簡直是天文數字，哪一家又能拿得出來呢？

其次，技術壟斷與“規模壁壘”難以突破。縱觀當下的新能源汽車市場，漸有“寡頭”趨勢。造車的不賺錢，但造電池、造芯片及提供車機系統的企業卻賺得盆滿缽滿。然而，這些領域卻是傳統車企的“短板”，一時難以進入，只能無奈地看別人數錢數到手軟了。

最后，自然是行業“內卷”加劇、“價格戰”無底線。持續多年的“價格戰”已讓行業“內傷嚴重”，為了搶占更多市場份額，主流車企爭相進行多領域布局——從售價超50萬元的高端新能源車到10萬元以下的常規車型，都有完善產品矩陣。再加上“華為系”異軍突起，形成了“界字輩”、“境字輩”兩大體系，幾乎輻射了整個車圈。

在這樣的境況下，那些既無技術積累、亦無資金實力追趕的弱小車企完全無法發揮曾經的價格優勢——如此一來，它們要么淪為供應鏈上的“組裝廠”，要么就只能聽天由命、自生自滅了。

《車壹圈》觀點：中國車市的法則，從來都是“優勝（參數丨圖片）劣汰”——只有掌握核心技術、具備規模效應與全球化布局的企業，才能在變革中生存下去。

然而，現實卻頗為殘酷，與當下的主流車企相比，那些傳統老牌車企最欠缺的就是“長期主義”。它們早年賣車賺的錢，要么投入到房地產行業，要么涉足其它不相關產業，也因此錯過了新能源智能化轉型“窗口期”。

如果時代再提供一次機會，它們翻盤的概率又有多少？目前來看，海馬汽車主體維持正常運營，轉向海外整車出口與商用車賽道；而眾泰汽車，也在奔走于重整及復產的路上——如果這些車企能找到適合自己的賽道，何嘗不會成為一場涅槃。熬過冬天，也許就會迎來一個新開始。