文/王新喜

85萬(wàn)輛車成“孤兒車”，以后還會(huì)越來越多，新能源車主擔(dān)心的事情正在發(fā)生。

在今天，新能源汽車滲透率超過60%，但不代表車企已拿到了船票。

從余承東到李斌都在預(yù)警，全年國(guó)內(nèi)汽車零售量，要做好同比下降15%到20%的心理準(zhǔn)備，而且未來大部分車企扛不住高強(qiáng)度的智能化研發(fā)投入而倒閉。

讓新能源車車主感到不安的是，當(dāng)未來車企突然倒閉的時(shí)候，自己的用車權(quán)益還能不能得到保障。

數(shù)據(jù)顯示，到2026年5月份的時(shí)候已經(jīng)有23家新能源汽車企業(yè)進(jìn)入了破產(chǎn)清算、重整或者全面停產(chǎn)的狀態(tài)，涉及到的車輛大約超過85萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)擺在這里，這不是單個(gè)事件，而是越來越嚴(yán)重的消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)：很多人花了十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)元買來的車子，在車企倒閉后就成了“孤兒車”。

很多人都忽略一個(gè)問題，平時(shí)在燃油車時(shí)代，車企倒閉大家還真不怕。

為啥？傳統(tǒng)燃油車是一個(gè)精密的機(jī)械集成體，約需要3萬(wàn)個(gè)零部件，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)（活塞、曲軸、渦輪等上千個(gè)運(yùn)動(dòng)件）、變速箱（齒輪組、閥體）、復(fù)雜的排氣與燃油噴射系統(tǒng)等。

汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱本質(zhì)是一堆機(jī)械齒輪與核心大零件，很多零部件，不同品牌是可通用可替代的。

只要路邊汽修店師傅手藝還行，不用擔(dān)心找不到替代零件，開個(gè)十幾年完全沒壓力。

可現(xiàn)在的智能電車是個(gè)頂著鐵殼子的大號(hào)智能手機(jī)！機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，整車零部件數(shù)量通常降至1萬(wàn)到1.5萬(wàn)個(gè)左右，三電系統(tǒng)取代了動(dòng)力總成，在不斷的發(fā)展中越來越依靠軟件、芯片、服務(wù)器以及云上的服務(wù)。

當(dāng)車企倒閉的時(shí)候，所謂的OTA服務(wù)、軟件服務(wù)、車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)APP等也一塊停掉了。

這意味著OTA沒有了、手機(jī)APP失效、遠(yuǎn)程控制車輛無響應(yīng)、語(yǔ)音助手失靈、導(dǎo)航不能更新。

車子還可以開，但所謂“智能化”體驗(yàn)溢價(jià)，在車企倒閉的那一刻，也跟著消失了。你花了大價(jià)錢買的這套“未來感”東西可能會(huì)先變成擺設(shè)。

很多車企在賣車的時(shí)候都有“終身三電質(zhì)保”，一旦企業(yè)都不存在了，原廠沒有配件、供應(yīng)商也停止生產(chǎn)，那么所謂的終身質(zhì)保，只不過是一句空話。

要知道，電池、電機(jī)和電控是新能源汽車中最值錢的部分，光電池就往往占到整車成本的30%~40%左右。

電池一旦損壞，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)、十幾萬(wàn)的修理更換費(fèi)用，普通家庭很難承受。

而且很多退市品牌的電池采用的是定制化方案，市面維修體系根本不會(huì)修，也沒配件，于是，很多車輛就被迫提前報(bào)廢。

現(xiàn)在淘汰賽要來了。全世界沒有任何一個(gè)國(guó)家，擁有中國(guó)這么多汽車品牌。

外媒預(yù)測(cè)，中國(guó)129個(gè)新能源車品牌，多數(shù)撐不到2030年，很多品牌將在未來四年內(nèi)被淘汰或陷入持續(xù)虧損。

此前，余承東也直言汽車行業(yè)大洗牌已開戰(zhàn)，因?yàn)殡妱?dòng)化走向智能化時(shí)代，投資規(guī)模非常大，如果投資強(qiáng)度不夠的話是支撐不了的。中小玩家可能都跟不上，未來絕大多數(shù)車企都難逃被淘汰的命運(yùn)。

無論是外媒預(yù)估，還是國(guó)內(nèi)車企大佬的預(yù)測(cè)，中國(guó)未來留下來的車企不會(huì)超過15家，超過80%的品牌會(huì)倒閉，這意味著未來市面上因破產(chǎn)而帶來的孤兒車將是海量的。

淘汰賽會(huì)加速，孤兒車會(huì)越來越多

前幾年新能源風(fēng)口起來的時(shí)候，資本瘋了一樣往里沖，現(xiàn)在全行業(yè)總產(chǎn)能已經(jīng)超過5000萬(wàn)輛/年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一年真實(shí)需求撐死不到3000萬(wàn)輛，加上一年1000萬(wàn)輛出口，總需求也就4000萬(wàn)。

也就是說有上千萬(wàn)輛產(chǎn)能常年閑置，相當(dāng)于一整個(gè)德國(guó)汽車的產(chǎn)能在那空轉(zhuǎn)燒錢。

加上國(guó)內(nèi)汽車保有量接近飽和，全國(guó)汽車保有量有3.7億輛了，平均每4個(gè)中國(guó)人就有一輛車，很多家庭還不止一輛，市場(chǎng)主力變成了換購(gòu)。

首購(gòu)是剛需，換購(gòu)是可選消費(fèi)。

在接下來這個(gè)階段，車企為了競(jìng)爭(zhēng)研發(fā)費(fèi)用大、新產(chǎn)品更新?lián)Q代速度很快，周期短、庫(kù)存壓力大、價(jià)格戰(zhàn)幾乎逃不掉，而且會(huì)越來越慘烈，很多現(xiàn)金流支撐不了的車企就會(huì)快速倒閉。

那么，市面上的孤兒車也會(huì)越來越多。

按照法規(guī)，車企退市后，必須保證10年配件供應(yīng)。年檢、過戶、買保險(xiǎn)、質(zhì)保不受影響。

但實(shí)際情況，很多車企退市，配件、年檢、質(zhì)保等，幾乎都無法得到保障。

放在燃油車身上，車企倒閉，日常小修用副廠件、拆車件完全沒問題。

唯一的缺點(diǎn)就是：冷門車型配件變少，修車等待時(shí)間變長(zhǎng)，二手車價(jià)格會(huì)跌得更快，轉(zhuǎn)手很難賣。

但新能源車企倒閉，修車無門的情況是大概率事件，外面修理廠基本不會(huì)修。

而且倒閉的車企，往往都是拼裝廠，電池電控電機(jī)智能化、車機(jī)、座艙等沒一樣有自主技術(shù)，出了問題往往連廠商都不知道問題出在哪，修理廠就更不知道了。

而且這些倒閉的車企，多半車子在質(zhì)量與品控上存在問題，一旦修理廠接了這個(gè)單，沒有一次性解決問題，后續(xù)出現(xiàn)問題很可能被車主推到修理廠身上。

因此，一般來說，修理廠也不敢接已倒閉車企的車輛維修單子。

這意味著，車主買新能源車，最好是祈求車企不要倒閉，一旦倒閉，要祈求自己的車子不出問題，一旦出現(xiàn)問題，就得準(zhǔn)備承擔(dān)全部損失，并且準(zhǔn)備好買新車的錢。

這意味著消費(fèi)者買車該留個(gè)心眼，不要光看車輛外觀好不好看，價(jià)格便不便宜，車內(nèi)的冰箱彩電大沙發(fā)是否高級(jí)。

而是要考慮，這個(gè)品牌還會(huì)不會(huì)在自己的用車周期內(nèi)生存下去，自己的售后、維修、質(zhì)保相關(guān)權(quán)益在未來10年用車周期內(nèi)能否得到保障。

車企倒閉，不該由車主買單，行業(yè)要建立兜底機(jī)制

行業(yè)要往前走，總要有人退場(chǎng)，但退場(chǎng)的成本，不該全甩給車主。規(guī)則完善一點(diǎn)，保障前置一點(diǎn)，這場(chǎng)淘汰賽才能走得更穩(wěn)。

對(duì)于新能源車行業(yè)來說，為避免未來上百萬(wàn)甚至幾百上千萬(wàn)車主被車企倒閉背刺，當(dāng)下或許要解決兩個(gè)問題。

其一，現(xiàn)在多數(shù)車企的三電診斷協(xié)議、車機(jī)系統(tǒng)都是加密的，不對(duì)外授權(quán)。

第三方維修就算有資質(zhì)有設(shè)備，也讀不了故障碼，拆不了電池包。只能換外觀件、做基礎(chǔ)保養(yǎng)，核心問題還是解決不了。

說白了，車企把售后攥在自己手里，既賺賣車的錢，也賺后續(xù)維修的錢，可一旦企業(yè)沒了，這條路就堵死了。

其次是事前保障的缺失。現(xiàn)在往往是企業(yè)倒了再去清算，可清算的時(shí)候早就沒錢了。真正有用的，應(yīng)該是事前兜底。

就像商品房的公共維修基金一樣，每賣一臺(tái)車，從銷售額里計(jì)提3%的售后保障金，存到第三方監(jiān)管賬戶里，用來應(yīng)對(duì)企業(yè)退市后的配件供應(yīng)和基礎(chǔ)服務(wù)。

真到了破產(chǎn)那天，先拿這筆錢給車主兜底，而不是讓車主跟著企業(yè)一起承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

真正健康的行業(yè)，從來不是只讓贏家通吃，更得在車企退市時(shí)給老車主留條活路，留足兜底的安全感。

強(qiáng)制建立退市兜底機(jī)制、開放維修數(shù)據(jù)和診斷接口，讓第三方維修體系能頂上去，補(bǔ)上售后保障這塊短板，這才是行業(yè)的良心底線，才能讓中國(guó)汽車走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。