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最近后臺不少朋友問我，說看到新聞里講有些新能源車企倒閉了，幾十萬車主售后沒人管，問我到底咋回事、嚴不嚴重。還有位老哥直接跟我說，他去年剛買了輛新勢力品牌的車，現在整天提心吊膽，生怕一覺醒來品牌沒了。

說實話，這事兒真不是危言聳聽。

根據力基咨詢的統計，截至2026年5月，全國通過司法程序宣告破產、進入破產清算或重整、實質全面停擺的新能源汽車企業，一共23家，累計合規賣出去的新能源乘用車大約85萬輛。85萬車主，這不是個小數目。

近十年更是有將近30家新能源車企黯然退場，平均每年3家“爆雷”。威馬、高合、哪吒、極越……這些名字你可能不陌生，它們留下的不僅是空曠的廠房，更有數以萬計陷入售后泥潭的車主。

今天咱們就好好聊聊，車企倒閉后，車主到底面臨啥？有沒有辦法維權？普通人以后買車該怎么避坑？

一、車企一倒，車主有多慘？三個真實故事告訴你

先講幾個真實案例，你就知道這事兒有多糟心。

第一個，深圳陳先生。 2021年他花了14萬買了輛威馬E.5家用轎車。買車的時候合同寫得明明白白：首任車主三電系統終身質保、終身免費基礎保養。結果沒高興兩年，威馬要破產了。他再去保養，深圳市區的威馬授權4S店全關了。今年年初車子動力電池出故障，第三方汽修廠檢測完告訴他：三電系統檢測程序、故障代碼都被車企加密了，沒有原廠專用設備根本拆不了。想從民間渠道買個拆車電池包？報價好幾萬，接近原車價的三分之一。

第二個，北京王女士。 她家離威馬服務中心以前就3公里，買車時覺得保養方便。結果品牌一倒，官方門店大幅縮水，配件也不全。今年7月車子被追尾，不算嚴重，但修車需要的一個配件，官方服務中心說沒貨，建議她去小配件廠定制一個“復刻件”。她硬生生等了兩個月才修好。一次小事故，兩個月用不了車。

第三個，廣州王先生。 他花了幾十萬買了高合HiPhi-X。去年開始車載中控頻繁黑屏，付費開通的導航、娛樂、遠程控車等功能幾乎全停用了。幾十萬買的車，智能化體驗一夜之間退回“老爺車”時代。

這些不是個例。在車質網和黑貓投訴平臺上，2025年至今，光威馬、高合、哪吒三家車企因為維修售后問題就收到超過50起投訴，大多數都集中在沒配件、車機故障、電池故障這幾類。

二、車主到底損失了啥？遠不止“修車不方便”這么簡單

很多人覺得，車企倒了頂多就是修車麻煩點。錯，損失是全方位的。

第一，質保變廢紙。 買車時承諾的“終身質?！薄敖K身免費OTA升級”“終身車聯網服務”，企業一倒全成空頭協議。車主只能從“廠家管”變成“自費修”。

第二，配件根本買不到。 工廠都停產了，零部件只能靠庫存件、副廠件、拆車件。整車廠破產倒閉，供應商也懶得繼續生產這些車的配件——車越來越少，生產配件得不償失。三四線城市的車主想修車，可能要跨市、跨省。高合車主就更難了，配件沒得買，只能去淘二手件。

第三，智能車變“傻”車。 遠程服務器一關，藍牙鑰匙、遠程車控、實時定位等功能全停擺。有威馬車主吐槽，車機屏幕“就起到一個觀賞作用”。哪吒車主更慘，車聯網服務終止，車門都打不開，最后只能從尾門爬進去。OTA升級？想都別想。

第四，保險買不上。 多家主流財險公司拒絕承保車損險。有威馬車主續保時，保險公司一聽是威馬，直接說系統里沒這個車型，根本保不上。南京一位王女士也遇到同樣的情況。最后只能買個交強險“裸奔”上路。

第五，二手車賣不掉。 有二手車商直言：這些車我們一般不收，除非價格夠低，拆配件賣比整車賣更劃算。一臺當年十幾萬的車，現在可能就值兩三萬甚至更低，關鍵是有價無市，沒人敢接盤。有哪吒車主想賣車，二手車商只愿意出兩萬。開著不順心，賣掉又不甘心。

三、為啥新能源車倒了比燃油車倒了更麻煩？

可能有朋友會問：以前也有車企倒閉，咋沒聽說這么慘？

問題就在這兒。

燃油車技術成熟，發動機、變速箱這些核心部件，第三方修理廠基本都能修，配件市場上也好找。但新能源車完全不一樣。

一是技術加密。 新能源車企出于技術保密，把檢測程序、故障代碼全加密了。沒有原廠授權，第三方維修店連診斷設備都接不進去，更別說修了。擅自破解還可能違法——今年上海就有修理工因為篡改電池管理系統數據被判了刑。

二是配件不通用。 新能源汽車個性化水平高，專用零部件多，更新迭代又快，平替零件很少。傳統燃油車售后兜底那一套，放到新能源車上根本不靈。

三是在破產清算中，車主權益排在最后。 相關律師指出，車企破產清算時，車主的售后權益屬于普通債權，清償順序非常靠后，最后往往啥也拿不到。

四、那現在有沒有辦法維權？政策上有什么說法？

先說現有的渠道。

維權方面，你可以通過全國12315平臺（網站、APP、微信小程序都行）投訴，案件會自動分到屬地監管部門，7個工作日內啟動處理。也可以打12345政務服務熱線，這個能跨部門協調。對于明確在質保期內被拒絕服務、門店拒絕履行合同義務的情況，可以向屬地市場監管局提交行政投訴。另外，車企進入破產程序后，記得及時去申報債權。

政策方面，其實國家早有規定?！镀囦N售管理辦法》第二十一條明確要求，供應商應當及時公布停產車型，并保證至少10年的配件供應和相應的售后服務。問題是，這條規定在車企破產清算時很難落實——企業都沒錢了，拿什么保證配件供應？

好消息是，司法層面已經開始探索解決辦法了。威馬汽車破產重整案已經被最高法收錄為入庫參考案例。這個案例的核心做法是：在破產重整過程中保障車主核心需求，維持車聯網服務不中斷，保障必要售后網點運營，把關鍵費用納入優先清償范圍。

專家建議方面，有業內人士呼吁建立“車企售后責任基金”——車企按銷售額一定比例計提資金，由行業協會監管，專門用于破產后的基礎服務兜底。還有建議推動關鍵配件通用化，降低維修難度和成本。

五、普通人買車，怎么避開這些坑？

說了這么多糟心事，最后給準備買新能源車的朋友幾條實在建議：

第一，看車企背景。 優先選那些有傳統大廠背書、資金實力雄厚的品牌。極越“閃崩”后，股東方吉利接手了售后；合創停擺后，廣汽埃安接手了數萬車主的維保。有“親爹”兜底的，總比沒人管強。

第二，看經營數據。 買車前多關注廠家的銷量、毛利率這些經營數據。持續虧損、融資困難、銷量斷崖式下滑的品牌，風險系數高。

第三，別輕信“終身質?！?。 車企的終身質保往往附帶各種限制條件。更關鍵的是，企業都倒了，這些承諾就是廢紙一張。

第四，關注售后網絡。 買車時不僅要看4S店多不多，還要看這個品牌的售后體系是不是依賴單一渠道。網絡越密、越成熟的，抗風險能力越強。

六、最后說幾句掏心窩的話

85萬車主不是小數目，背后是85萬個家庭的真金白銀。這些人當年選擇新能源車，一方面是圖省錢環保，另一方面也是對國產新能源的支持。結果企業一倒，售后沒人管、保險買不上、二手車賣不掉——這誰受得了？

新能源行業發展是大趨勢，這一點毋庸置疑。但行業發展不能以犧牲消費者利益為代價。車企可以破產，但車主的權益不能跟著一起破產。

你覺得車企倒閉后，售后問題應該誰來管？是政府出臺兜底政策，還是車企破產前必須安排好售后交接？歡迎在評論區聊聊你的看法。

免責聲明：本文內容基于公開新聞報道及行業統計數據整理，旨在為讀者提供民生科普與消費參考，不構成任何投資建議或購車決策依據。文中涉及的案例、數據均來源于權威媒體及政府公開信息，如有出入以官方發布為準。新能源汽車行業風險與機遇并存，消費者購車請結合自身實際情況理性判斷。本文不針對任何特定品牌進行惡意貶損，也不構成對任何企業的負面定性。