山東
最近，有多個品牌發布了新款車型，配置看上去非常的給力，百公里續航，智能解鎖，北斗定位，看著讓人心里癢癢。
但是當你到門店買車，店員告訴你，這些都是預售，如果要想購買，現在可以下定金，有現貨以后可以來提貨，甚至有的品牌交付時間排到了2027年。
以前買電動車，都是進店里直接挑車，付款后直接騎走就行，但是現在的兩輪電動車也玩起了預售模式，是廠家搞饑餓營銷，還是故意吊胃口呢？行內人認為，主要是這三個原因。
不能盲目造車，避免庫存積壓
自從新國標標準實施以來，合規車型的標準上了好幾個臺階，不僅3c認證的項目更多了，而且還必須滿足阻燃材料、防篡改芯片、電池檢測等多項硬指標。
另外，舊國標電動車早已禁止銷售，這也就意味著，電動車的銷售發生了變化，不像以前那樣，賣不動，大不了降價清庫存。
現在的電動車如果不能及時賣出，一旦不合規或者過時，那就只能砸在生產廠家或者經銷商的手里成為庫存。
生產廠家也不敢像以前那樣，先生產幾萬臺，向全國鋪貨，銷量可以通過渠道快速消化。現在合規才能銷售，盲目量產風險高，稍有不慎可能成為庫存車。
目前頭部品牌紛紛開始了“以銷定產”的模式，也就是我們說的預售，這樣可以直接鎖定真實訂單，看到實打實的銷售數據，再安排工廠排產。
這樣既能夠精準匹配市場，也不用逼著經銷商砸錢囤貨，避免電動車賣不出去，到時候成為庫存積壓。
預售的方式可以降低成本
懂行的人都知道，兩輪電動車最值錢的就是電池。不管鉛酸電池還是鋰電池，成本是占了整車的大頭。
最近兩年電池的價格很不穩定，特別是鋰電池，碳酸鋰等原材料價格起起伏伏，一組電池的成本在幾個月內差出好幾百元。
另外加上新國標實施后，車架智能模塊等成本也在上漲，這意味著廠家的生產成本在不斷的變化。
現在是是預售的模式，可以先收定金，鎖定訂單以后，再去采購核心部件，這樣既能夠規模效應壓低采購價，也能夠對沖原材料漲價的風險，不用擔心行情的變化。
最關鍵的是，定金能夠提前回籠，大大的減少了生產端現金流的壓力，讓廠家的資金周轉效率更高。
預售數據是真實的市場反饋
在其他的行業里，早已開始了預售模式，本身是一套成熟的營銷玩法，在競爭激烈的電動車行業里同樣是利好。
現在電動車的品牌這么多，車主能夠選擇的余地很大。大品牌開始搞預售，配上定金抵扣、優先提車的權益，能夠快速地鎖定意向用戶，防止客戶轉頭購買了其他品牌的競品。
預售數據是真實的市場反饋，一款新車配置好不好，定價合不合理，通過預售的結果就能夠一目了然。
廠家可以根據車輛運輸的情況，來快速的調整產能，賣的好的車型趕緊加量生產，反應平淡的車型，能夠及時止損，能夠降低新品上市踩雷的風險。
總結
總的來說，兩輪電動車的銷售模式發生了變化，從進店提車，到變成預售等車，電動車行業變得更加成熟了。
對咱們車主來說，也沒有必要，一聽是預售就煩惱。如果不著急用車，可以通過預售能夠拿到首發優惠和專屬的權益，性價比反而會更高，當然了，如果是剛需代步，選擇現貨成熟車型也不吃虧。
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