河北
來源：電動內(nèi)參
比亞迪想在歐洲賣車賣得更快，關(guān)稅墻擋在前面。它必須把工廠搬到歐洲內(nèi)部，匈牙利塞格德的整車項目，就是這步棋里最關(guān)鍵的一顆子。
這座工廠再次出現(xiàn)延期，投產(chǎn)時間已從原定的2025年中期推遲至2026年。按照計劃，工廠將在2026年第一季度啟動試生產(chǎn)，正式量產(chǎn)則預計于2026年內(nèi)展開。由于項目建設(shè)進度未達預期，這一目標不得不繼續(xù)后延。
這座工廠總投入 40 億歐元，占地 300 公頃，配套完整整車四大工藝與刀片電池產(chǎn)線，原定下線車型是歐洲版海豚、Atto 2 兩款代步電車。一期設(shè)計年產(chǎn)能 15 萬輛，遠期可擴至 30 萬輛。在歐洲本地生產(chǎn)電動車，最直接的好處，就是繞過歐盟對中國產(chǎn)電動車加征的關(guān)稅，拉動西歐、東歐市場銷量增長。比亞迪去年在歐洲賣了接近18.8萬輛車，漲幅270%。今年頭五個月，累計銷量超過10萬輛，同比增長144%。英國市場特別猛，比亞迪1到4月純電賣了12754輛，排第一，超過特斯拉、起亞和大眾。
匈牙利工廠這一延，意味著比亞迪想靠本地化生產(chǎn)來對沖關(guān)稅的計劃，暫時還實現(xiàn)不了。接下來一段時間，它還得大量從中國往歐洲運整車。海運周期長，關(guān)稅又高，成本壓不下來。
中國車企在國內(nèi)建廠速度一向很快。在歐洲推進就沒那么順了。比亞迪是這樣，奇瑞也是。奇瑞在西班牙巴塞羅那的工廠，投產(chǎn)時間已經(jīng)往后推了好幾次。他們和西班牙Ebro的合資工廠，計劃2026年年內(nèi)下線整車。
最近，李柯還確認了一個變動：土耳其建廠項目停了。比亞迪2024年曾宣布要在土耳其投10億美元建廠，原定今年投產(chǎn)。至今沒有動工。下一步計劃，是在歐洲再找第二個地方建廠。
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