四川
大家好，我是小武。
意大利超豪華品牌瑪莎拉蒂的發展之路向來充滿波折。
從雪鐵龍到德托馬索再到斯特蘭蒂斯，每一次易主都讓品牌定位搖擺不定，一會兒是賽車機器，一會兒做豪華GT，直到SUV熱潮興起才開始追趕卡宴的步伐。
但Levante的研發歷程卻暴露了品牌決策的遲緩——從2003年跟進Coupe概念車到2016年正式量產，整整15年的拖延讓它錯過了SUV市場的黃金期，等Levante上市時，卡宴已經更新兩代，市場份額早已被搶占。
Levante本身的產品力充滿矛盾。
它有著典型的意式運動設計，碩大的格柵配三叉戟標，修長機蓋加鯊魚鰓通風口，寬體后輪拱和溜背造型比卡宴更具運動感，開起來也沒有SUV的笨重感，前后50:50配重，空懸加CDC減震，Sport模式下聲浪炸裂，像移動的交響樂隊，甚至能關閉ESP進行四驅漂移。
但智能配置卻落后得驚人，克萊斯勒同款老車機，連自動泊車和車道保持都沒有，360全景影像還要選裝，和當下消費者對智能座艙的需求脫節。
空間方面也不盡如人意，車長超5米軸距超3米，后排坐三人卻很憋屈，后備箱放倒也不平坦。
這樣的產品力讓Levante在市場上處境尷尬。
曾經近百萬的售價如今腰斬到52萬左右，性價比看似很高，但已停產的現狀讓二手車保值率極低，被調侃為慈善項目。
2024年Levante正式停產，而替代的純電SUV要到2027年才會基于Stellantis的STLA平臺推出，這三年的空檔期讓瑪莎拉蒂在SUV市場面臨斷層，直接導致品牌銷量下滑。
2024年全球銷量下降超過40%，中國市場銷量更是暴跌至1209輛，北京的4S店從三家縮減到一家，在售車型大幅降價清庫存，格雷嘉純電版甚至降到35.88萬。
瑪莎拉蒂并非沒有意識到問題。
品牌早在2019年就發布了Folgore電氣化戰略，計劃2028年實現全系純電。
目前已經推出GranTurismo Folgore純電跑車、Grecale Folgore純電SUV等車型，還參與Formula E賽事積累電動技術。
但轉型過程并不順利，原定于2025年推出的MC20純電超跑因市場需求不足取消，純電車型的智能配置依然落后，L2級輔助駕駛還需選裝。
同時，品牌堅持100%意大利設計制造，雖然保住了意式奢華的基因，但也增加了成本，延緩了產品迭代速度。
面對新勢力的沖擊和市場變化，瑪莎拉蒂的轉型之路充滿挑戰。
一方面要加快電動化和智能化的步伐，填補產品斷層；另一方面要平衡意大利制造的傳統與市場需求的變化。
Levante的落幕是品牌轉型的一個縮影，它暴露了過去決策的遲緩，也倒逼品牌加速變革。
未來，瑪莎拉蒂能否憑借Folgore戰略和意式設計在電動時代突圍，還需要看其能否快速補齊智能配置短板，推出符合市場需求的新產品。
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