霍爾木茲海峽在封鎖數月后重啟，卻并未立即帶來市場所期待的那種暢通無阻。圍繞未來60天后的通行費問題，美國官員的模糊表態令航運業深感不安；與此同時，亞洲大型煉油商已率先遭遇"找不到船"的困境，部分買家甚至宣布不可抗力。

據新華社，巴基斯坦總理說伊朗將立即重開霍爾木茲海峽，美國將立即解除海上封鎖。截至6月18日星期四，至少記錄到14次船只通過霍爾木茲海峽——而上周同一天僅有2次。

然而，備忘錄同時規定，60天期滿后伊朗將與阿曼及其他海灣國家就海峽"未來管理與海事服務"展開談判。美國副總統JD Vance周四在白宮媒體吹風會上強調，國際水道"應當免收通行費"，但在被追問美國是否會堅決抵制收費時，他將重點轉向確保海峽永不再成為全球經濟咽喉要道，措辭明顯回避了對未來收費的直接承諾。

消息對市場的沖擊在供應鏈端已迅速顯現。據路透社報道，印度石油（Indian Oil）未能在6月下旬成功租到超大型油輪（VLCC）提運伊拉克巴士拉原油；印度石油隨后對相關貨物宣布不可抗力。根據Kpler數據，目前仍有至少550艘船只滯留海灣，其中逾200艘為原油及成品油輪。

60天后收費？Vance的表態留下懸念

協議文本中關于"海事服務"的措辭，已成為航運業和產油國的最大隱憂。

據英國《金融時報》報道，伊朗官方通訊社ISNA周四明確表示，"海事服務"一詞同樣涉及費用征收，伊朗將與阿曼協商確定未來海峽管理方式。伊朗最高國家安全委員會發表聲明稱，"波斯灣海峽管理局"已獲指示在60天過渡期內優先受理船只過境申請，期間不收取費用，并將開展掃雷作業——但同時指出，海峽內"存在若干安全隱患"，船只須按指定航線和時間表通行。

代表全球逾80%商船隊的國際航運商會（International Chamber of Shipping）海事總監John Staw pert表示，"海事服務"的措辭暗示未來或將建立類似馬六甲海峽的機制。他解釋稱，馬六甲基金屬于各國自愿繳納的環境保護與航行援助基金，由國家而非行業買單，"霍爾木茲此前從未有過這種機制，現在突然提出需要，令人不解。"

國際油輪協會Intertanko海事總監Phillip Belcher措辭更為強硬，要求談判最終結果必須"強化霍爾木茲海峽免費通行這一核心原則"。

多名美國高級官員淡化了收費問題的緊迫性，表示這并非當前60天核談判的核心議題。特朗普一再強調，其首要目標是確保伊朗永遠不擁有核武器，預計本周末在瑞士啟動的談判將聚焦于此。一名美國高級官員表示，伊朗的海灣鄰國不會同意收費；另一名官員則指出，60天談判后或將形成新的海峽治理機制，目標是創建一套令霍爾木茲"永遠無法再被封鎖"的機制，同時兼顧各方利益——但該官員也承認，區域利益相關方可能提出各自偏好的方案，美方將予以考量。

亞洲煉油商遭遇"無船可租"

即便海峽已于周五正式重開，油輪市場的供需矛盾已使原油流通出現實質性梗阻。

據報道，中國石油尋求租用一艘VLCC（載重可達200萬桶），在6月25日至30日之間從巴士拉石油碼頭裝載原油，共收到至少六份報價，運費折算為世界標準運費指數650至750點。這一水平較伊朗戰爭爆發前（今年2月底）的正常費率高出近兩倍。

"確實有船可用，但問題是太貴了，而且無法保證能夠順利駛出海峽，"一名官員如此表示。

另一家大型國有能源公司周四也在尋租VLCC，計劃于6月20日至30日期間在海灣裝貨運往亞洲，但能否成功尚不明朗。印度石油在上周的招標中，尋求在6月22日至23日從伊拉克裝貨運往印度帕拉迪普港的VLCC，結果竟未收到任何報價，隨后宣布不可抗力。

部分船只已率先行動。包括中遠海運旗下油輪及一艘意大利汽車運輸船在內的多艘船只，已于周四開始通過海峽。其他航運公司表示，正在更新風險評估、清潔船體并做好出發準備。

業內人士指出，高企的運費與安全顧慮并非唯一障礙。"即便費率問題解決了，租船依然困難，雙方可能還需要在合同中加入有關通過海峽的特殊條款，"一名消息人士說。

海灣產油國與阿曼的角色

圍繞霍爾木茲未來治理框架的博弈，已將海灣產油國和阿曼推至臺前，立場分歧亦隨之浮現。

沙特阿拉伯和阿聯酋對任何形式的收費均持強烈反對立場，堅持認為霍爾木茲作為國際水道的地位不容置疑。而阿曼則處于微妙位置——其領海覆蓋海峽西側，此前已令部分海灣國家和美方感到不滿。特朗普上月曾警告阿曼"學著守規矩，否則我們就得把他們炸掉"。

一名知悉相關談判的人士向英國《金融時報》透露，阿曼從未考慮過通行費方案，對國際法和航行自由的承諾"堅定不移"，但正在研究對未來提供的海事服務收取合法費用的可能性，包括環境保護、航行管理、引航及安保等方面。

此外，伊朗并非聯合國海洋法公約的締約國，這一身份令其在國際海事法律框架下的權利主張更加復雜。當前談判前景充滿變數，如何在各方利益之間尋求平衡，將是未來60天內市場持續關注的核心議題。