記者 王帥國

6月18日，在2026香港車博會上，零跑汽車宣布個性戰(zhàn)略車型Lafa5右舵版正式在香港及全球上市，港版起售價為24.99萬港元（約合人民幣21.57萬元）。這是零跑繼T03、C10、B10之后，向中國內(nèi)地以外的市場推出的第四款車型。

按照規(guī)劃，Lafa5將于6月陸續(xù)登陸香港及歐洲26個國家和地區(qū)，8月進(jìn)軍澳大利亞和新西蘭市場。多區(qū)域同步推進(jìn)的上市節(jié)奏，標(biāo)志著Lafa5開啟全球化規(guī)模交付。

此外，零跑旗下的其他車型如C11、C16、A10等也已公布海外上市計劃，其中A10計劃2026年底或2027年初進(jìn)入歐洲市場。這意味著零跑正在加速出海進(jìn)程。

零跑的全球化路徑有別于傳統(tǒng)車企獨(dú)立開拓海外市場的模式。2023年，零跑與Stellantis集團(tuán)達(dá)成合作，成立合資公司“零跑國際”，借助Stellantis在全球范圍的渠道與商業(yè)資源，以輕資產(chǎn)方式快速推進(jìn)海外布局。

出口數(shù)據(jù)是這一模式成效的直接體現(xiàn)。2025年，零跑海外銷量達(dá)6.7萬輛，位居中國新勢力品牌出口首位。進(jìn)入2026年，零跑出海增長勢頭進(jìn)一步加快。5月零跑單月海外出口超2萬輛，1至5月累計出口超7.5萬輛，已超過2025年全年出口總量。零跑汽車副總裁李騰飛表示，今年海外銷量目標(biāo)仍為10萬至15萬輛，零跑認(rèn)為全年實現(xiàn)15萬輛海外銷量的可能性較大。

在渠道端，零跑業(yè)務(wù)已覆蓋全球40余個國家和地區(qū)，全球渠道網(wǎng)點(diǎn)突破2000家，其中海外網(wǎng)點(diǎn)超過950家。在香港市場，零跑已運(yùn)營滿一周年，C10、T03、B10等車型已在港銷售，A10、D99也首次與香港消費(fèi)者見面，形成了從A到D的完整產(chǎn)品矩陣，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類。

零跑科技高級副總裁曹力在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)：“香港市場不是旁觀者，而是零跑布局全球網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵參與者?！边M(jìn)入香港市場一周年之際，零跑已將香港作為連接中國內(nèi)地、東南亞及全球市場的重要樞紐。

在生產(chǎn)端，零跑已形成“歐洲+東南亞”雙核心制造格局。西班牙合作工廠已官宣，計劃在當(dāng)?shù)赝七M(jìn)本地化生產(chǎn)；馬來西亞工廠于2026年6月正式啟動本地組裝業(yè)務(wù)；緬甸仰光工廠于2026年3月實現(xiàn)首臺B10下線。零跑計劃實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)占40%、海外生產(chǎn)占60%的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。

在成熟汽車市場，零跑已取得一定市場份額。據(jù)Dataforce數(shù)據(jù)，2026年5月，零跑在意大利純電動汽車市場單月上牌量達(dá)4765輛，市占率攀升至34.5%，私人渠道市占率達(dá)48%。

在經(jīng)營層面，零跑國際在成立第二年即實現(xiàn)年度盈利。不過，有零跑汽車人士表示，由于海外稅收、物流等成本較高，單車?yán)麧欇^國內(nèi)提升幅度有限，且與Stellantis的合作采用利潤對半分的模式，實際到手的利潤空間受到一定壓縮。

值得注意的是，香港市場的政策環(huán)境正在發(fā)生變化。香港特區(qū)政府推行的電動車“一換一”計劃及一般電動車首次登記稅寬減政策于2026年3月31日正式到期。在此之前，符合條件的電動車可享受最高達(dá)28.75萬港元的稅費(fèi)減免；政策到期后，購車者需按累進(jìn)稅率全額繳稅：15萬以內(nèi)部分?稅率35%?，15萬—30萬部分稅率 ?65%，30萬—50萬部分稅率 ?85%?，?超過50萬部分稅率?100%?。??

這一政策變化導(dǎo)致電動車實際購買成本大幅上升，對包括零跑在內(nèi)的電動車品牌在香港市場的銷售構(gòu)成了直接影響。2026年4月以來，香港電動車市場整體承壓，零跑在港銷量亦出現(xiàn)明顯下滑。

整體來看，零跑依托與Stellantis的合資模式，在出口規(guī)模、渠道布局和海外生產(chǎn)方面已構(gòu)建起較為完整的全球化框架。但基于海外稅收政策多變，以及利潤分成模式對盈利空間的制約，零跑的全球化進(jìn)程仍面臨多重考驗。Lafa5的上市能否在政策紅利消退后的香港市場打開局面，將是觀察零跑全球化戰(zhàn)略韌性的一個重要窗口。