1975年，《ams》將梅賽德斯-奔馳450 SEL 6.9稱為“世界上最好的汽車”。這款W116 S級(jí)旗艦憑借6.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)、286馬力、液氣懸掛和頂級(jí)豪華配置，在當(dāng)年展現(xiàn)出遠(yuǎn)超同級(jí)的性能、舒適性與技術(shù)水準(zhǔn)。就讓我們現(xiàn)在一起回顧當(dāng)年原版的測(cè)試文章，找到答案！

1972年9月發(fā)布的280 S、280 SE和350 SE，這些W116系列新車型，是梅賽德斯-奔馳首次正式稱為S級(jí)的車型。作為此前W108 / W109系列頂級(jí)車型的繼任者，它明顯更加現(xiàn)代，并且?guī)砹舜罅啃录夹g(shù)。雙叉臂前軸，轉(zhuǎn)向滾轉(zhuǎn)半徑為0，曾在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車C 111上經(jīng)過驗(yàn)證。斜置拖曳臂后橋則在原理上已經(jīng)為奔馳“/8系列”和R 107所熟知。

1971年發(fā)布的Roadster（參數(shù)丨圖片）上也已經(jīng)能看到大面積尾燈。更堅(jiān)固的乘員艙、厚厚包覆的儀表臺(tái)以及移至后橋上方的油箱，都是為了安全性服務(wù)。A柱上的導(dǎo)風(fēng)輪廓即便在長時(shí)間雨中行駛時(shí)也能保持側(cè)窗清潔；尺寸較大、從側(cè)面也很容易看到的轉(zhuǎn)向燈提升了可見性。從1978年秋季起，梅賽德斯-奔馳開始提供與博世共同開發(fā)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)——今天它是每一輛新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，但在當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)轟動(dòng)性的技術(shù)。

頂級(jí)車型450 SEL 6.9從1975年5月起，即便沒有這項(xiàng)技術(shù)，也已經(jīng)引發(fā)了轟動(dòng)：憑借來自6.9升排量的286馬力以及液氣懸掛，這款頂級(jí)車型提供了超過所有其他奔馳車型的動(dòng)力和舒適性。不過，這款標(biāo)配大燈清洗裝置、空調(diào)和中央門鎖的頂級(jí)車型，價(jià)格也比350 SE貴了一倍：1975年，450 SEL的價(jià)格為69930馬克。

即便在1974年危機(jī)年份，奔馳也未曾進(jìn)行任何減工減產(chǎn)——自然有一整套解釋：生產(chǎn)產(chǎn)品范圍廣泛，涵蓋乘用車和卡車、巴士和大型發(fā)動(dòng)機(jī)；謹(jǐn)慎的擴(kuò)張和車型政策；以及對(duì)柴油乘用車堪稱典范的精細(xì)化培育，這些都屬于最重要的因素。

對(duì)于這家世界上歷史最悠久的汽車工廠的長期成功而言，同樣重要的還有它對(duì)高度發(fā)達(dá)技術(shù)和盡可能高質(zhì)量、對(duì)安全性以及保值車型連續(xù)性的持續(xù)追求。5月發(fā)布的梅賽德斯-奔馳450 SEL 6.9，可以被視作這種企業(yè)哲學(xué)的有力例證。它作為S級(jí)的頂級(jí)車型，同時(shí)也是1972年停產(chǎn)、此前累計(jì)售出約6500輛的300 SEL 6.3的繼任者登場(chǎng)。

在要求很高的“6.9項(xiàng)目”中，技術(shù)層面不僅得到了異常細(xì)致的處理——就連量產(chǎn)啟動(dòng)的時(shí)間點(diǎn)，也是在深思熟慮和極具敏銳度的判斷下選擇的：他們等到圍繞汽車的討論重新變得更理性、也因此更友善時(shí)才開始。對(duì)于新旗艦在純外觀上應(yīng)該如何呈現(xiàn)的問題，處理得同樣徹底。畢竟，它競(jìng)爭(zhēng)的是國際汽車制造業(yè)的絕對(duì)頂級(jí)級(jí)別，而在這個(gè)級(jí)別中，代表性和聲望眾所周知扮演著重要角色；不少有購買力的客戶也希望人們能一眼看出，他們置身于何等高貴的汽車價(jià)格級(jí)別之中。

然而，在翁特圖爾克海姆（Untertürkheim），人們選擇了高貴的低調(diào)姿態(tài)，并將復(fù)雜昂貴的450 SEL 6.9技術(shù)包裹在一種相對(duì)樸素的車身造型之中，這一造型同樣用于280 SEL、350 SEL和450 SEL車型。當(dāng)然，按照良好的施瓦本傳統(tǒng)，也沒有少了對(duì)這種解決方案經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的提示。事實(shí)上，S級(jí)頂級(jí)車型只能通過車尾標(biāo)識(shí)、標(biāo)配大燈雨刷以及略寬一些的輪胎規(guī)格來識(shí)別。董事會(huì)決定以現(xiàn)在這種形式推出450 SEL 6.9，這一決定是否正確，如今已經(jīng)能夠看出來：為了滿足需求，原本計(jì)劃每年生產(chǎn)1000輛的產(chǎn)量必須翻倍。

自1972年投入生產(chǎn)以來，這一車型本就不需要在功能或安全技術(shù)方面接受任何缺點(diǎn)。憑借高質(zhì)量水準(zhǔn)、寬敞的空間、精致的配置，以及如前窗、后窗和側(cè)窗區(qū)域的防污導(dǎo)風(fēng)輪廓這樣考慮周到的細(xì)節(jié)，即便在今天，它也依然能夠滿足最高要求。

如果普通450 SEL在車身層面已經(jīng)幾乎不留遺憾，那么450 SEL 6.9則通過一系列有價(jià)值的、標(biāo)配安裝的配置細(xì)節(jié)進(jìn)一步寵愛乘客，并有效強(qiáng)調(diào)其頂級(jí)地位。為了身體舒適，它配備了一套按照冰箱原理工作的空調(diào)系統(tǒng)，并整合在暖風(fēng)系統(tǒng)之中，同時(shí)還由一圈隔熱玻璃提供輔助。高質(zhì)量絲絨座椅面料、兩張前排座椅的高度調(diào)節(jié)功能，以及副駕駛座上的可折疊扶手，同樣帶來舒適感；不過后者會(huì)影響對(duì)靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的便利操作。

自動(dòng)三點(diǎn)式安全帶和四個(gè)座位上的頭枕進(jìn)一步提升了碰撞安全性，而助力轉(zhuǎn)向、自動(dòng)變速箱、中央門鎖以及電動(dòng)車窗則讓操作更輕松；不過測(cè)試車上的電動(dòng)車窗工作得過于“悠閑”。它還無需額外付費(fèi)配備了帶集成石英鐘的轉(zhuǎn)速表，以及前風(fēng)擋夾層玻璃和可加熱后風(fēng)擋。后風(fēng)擋加熱，在一定時(shí)間后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，以避免不必要的電力消耗。車內(nèi)照明也設(shè)有自動(dòng)定時(shí)開關(guān)，它不會(huì)在關(guān)門后立即熄滅，而是幾秒鐘后才熄滅。

所謂定速巡航，主要是一項(xiàng)適合在限速美國高速公路上行駛時(shí)使用的裝置。方向盤左側(cè)的一根小撥桿，通過輕觸即可在不踩油門的情況下，讓車輛保持40公里/小時(shí)以上任意速度恒定行駛。即便沒有這項(xiàng)技術(shù)小玩意兒，與測(cè)試車相處的過程也再次清楚表明，辛德芬根車身制造如今擁有何等無可企及的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這一點(diǎn)體現(xiàn)在車門關(guān)閉時(shí)安靜卻厚實(shí)的聲響中，也體現(xiàn)在它們絕對(duì)可靠的閉合安全性中，或體現(xiàn)在所有內(nèi)飾覆蓋件完美的貼合精度中——這里只舉幾個(gè)例子。

與差異并不明顯的外觀不同，450 SEL 6.9車身下方的技術(shù)，與姊妹車型存在非常明顯的區(qū)別。在過去6.3升車型的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，翁特圖爾克海姆打造出了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。它不僅在動(dòng)力輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)方面，滿足最高要求方面滿足最高要求，在開發(fā)過程中也考慮到了當(dāng)代對(duì)于易維護(hù)性和環(huán)境友好性的要求。排量提升通過將氣缸缸徑從103毫米擴(kuò)大到107毫米實(shí)現(xiàn)，沖程為95毫米。這主要是為了補(bǔ)償廢氣凈化措施造成的功率損失，以及液氣系統(tǒng)和空調(diào)壓縮機(jī)等輔助驅(qū)動(dòng)裝置同樣吸收的功率，當(dāng)然也肯定有聲望方面的原因。

這臺(tái)精確排量為6834立方厘米、配備博世K-Jetronic機(jī)械噴射系統(tǒng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率高達(dá)286馬力，轉(zhuǎn)速為4250轉(zhuǎn)/分鐘。扭矩曲線同樣令人印象深刻，其最大值約為549牛·米（56千克·米），出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)/分鐘；并且在1000~4200轉(zhuǎn)/分鐘的寬廣區(qū)間內(nèi)，都不會(huì)低于令人贊嘆的490牛·米（50千克·米）界限。

憑借這些數(shù)值，450 SEL 6.9裝備得如此充分，以至于即便接近兩噸的高車重，也無法阻止這艘豪華巡洋艦進(jìn)入跑車般的性能區(qū)間。在《ams》對(duì)這輛最強(qiáng)德國轎車進(jìn)行的測(cè)量中，0~100公里/小時(shí)加速成績?yōu)?.2秒，從靜止起步行駛1公里需要28.8秒。秒表記錄到它的最高車速為234公里/小時(shí)。

如果這些數(shù)值本身已經(jīng)極為值得注意，那么它們通過發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱完美配合而實(shí)現(xiàn)的方式，就更加值得關(guān)注。盡管車輛沉重，這臺(tái)既安靜又順滑的發(fā)動(dòng)機(jī)所擁有的不羈力量，仍然帶來了最高水準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)舒適性和駕駛樂趣。相比450 SEL更長、能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的后橋傳動(dòng)比，也起到了降低噪聲的作用。為了確保高驅(qū)動(dòng)力也能可靠傳遞到路面，差速器借助多片離合器設(shè)計(jì)為自鎖形式。

如果說這一措施在干燥路面上行駛時(shí)似乎已經(jīng)足夠，那么它也很難掩蓋這樣一個(gè)事實(shí)：在濕滑路面上，450 SEL 6.9會(huì)稍微更難掌控。在這里，如果將輕合金用于體積龐大的氣缸體，或許能夠帶來一定改善，包括對(duì)于較高總重量而言也是如此，因?yàn)檫@樣可以讓軸荷分配更加有利。

相比之下，其他發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)即便從長期來看也顯得具備面向未來的安全性。例如，干式油底殼潤滑不僅能在極端駕駛情況下確保潤滑安全，還由于其較大的機(jī)油容量，將換油間隔延長到15000公里。免維護(hù)友好性還通過無觸點(diǎn)、因此無磨損的晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，以及液壓氣門間隙補(bǔ)償來實(shí)現(xiàn)。新型Ferrolastic氣缸蓋墊片也服務(wù)于同一目的，它使得尤其在八缸發(fā)動(dòng)機(jī)上十分費(fèi)事的固定螺栓二次緊固變得多余。

與450 SEL 6.9相處之所以成為一次整體上令人印象深刻的體驗(yàn)，很大程度上要?dú)w功于它出色的發(fā)動(dòng)機(jī)特性。優(yōu)越的動(dòng)力潛力和精致的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，讓這臺(tái)大排量八缸發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了絕對(duì)頂級(jí)的位置。更值得肯定的是，鑒于其所提供的行駛性能和較高車重，測(cè)試油耗為23.2升/100公里，完全處于可以接受的范圍內(nèi)。

450 SEL 6.9的底盤展現(xiàn)出與驅(qū)動(dòng)總成同等水準(zhǔn)的技術(shù)水平。按照奔馳在行駛安全性和懸掛舒適性方面一貫嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，考慮到V8所提供的動(dòng)力展開程度，要找到一種合適解決方案并非易事。根據(jù)技術(shù)人員的說法，即便使用了450 SE/SEL上已經(jīng)采用的、帶起步扭矩補(bǔ)償和制動(dòng)扭矩支撐的后橋，以及前橋上的制動(dòng)點(diǎn)頭支撐，也仍然無法通過傳統(tǒng)鋼制彈簧懸掛實(shí)現(xiàn)目標(biāo)中的——當(dāng)然是非常高的舒適性結(jié)果。當(dāng)年類似問題曾讓早期300 SEL 6.3采用空氣懸掛，而在新的450 SEL 6.9上，最終勝出的是一套液氣懸掛系統(tǒng)，其類似形式早已由雪鐵龍成功使用多年。

這一原理的基本優(yōu)勢(shì)在于，通過自動(dòng)車身水平調(diào)節(jié)，無論負(fù)載如何都能始終保持相同的懸掛行程，因此可以選擇明顯更柔和的基礎(chǔ)懸掛設(shè)定。相較于鋼制彈簧懸掛，這種更大的懸掛系統(tǒng)柔軟度，使其即便面對(duì)細(xì)小路面不平也能更細(xì)膩地響應(yīng)，從而整體提升柔順性。在較大不平路面以及突然加速或制動(dòng)操作時(shí)，它又與前后橋特殊的懸掛運(yùn)動(dòng)學(xué)相結(jié)合，對(duì)車身姿態(tài)起到極其有效的穩(wěn)定作用。

異常出色的舒適性表現(xiàn)，還由較低的滾動(dòng)噪聲進(jìn)一步完善。即便在高速公路行駛和高負(fù)載時(shí)推薦使用的較高胎壓下，這種噪聲也從不會(huì)顯得惱人。車身與各個(gè)彈簧元件之間的減振橡膠支承，幾乎將所有來自車輪的振動(dòng)和震蕩都隔絕在車身之外。比起只有駕駛者一人乘坐時(shí)，復(fù)雜底盤在滿載情況下表現(xiàn)得更加明顯：當(dāng)鋼制彈簧懸掛在這種情況下更容易接近其性能極限時(shí)，液氣懸掛更高的系統(tǒng)壓力會(huì)自動(dòng)提供足夠的懸掛儲(chǔ)備。

奔馳工程師的功勞在于，盡管450 SEL 6.9擁有遠(yuǎn)高于平均水平的懸掛舒適性，它的行駛安全性并沒有被忽視。從最高車速下絕對(duì)穩(wěn)定的直線行駛，到毫無問題的彎道表現(xiàn)，再到精確且輕松可操作的助力轉(zhuǎn)向，這輛大車始終傳遞出穩(wěn)定而扎實(shí)的路面接觸感。即便在快速彎道中，它的自轉(zhuǎn)向特性也大體保持中性，只有在向驅(qū)動(dòng)輪施加過多推力時(shí)，才會(huì)轉(zhuǎn)入一種易于良好控制的過度轉(zhuǎn)向。

不同于其他單方面偏重舒適性的轎車，450 SEL 6.9在任何時(shí)候也都允許一種明顯偏運(yùn)動(dòng)化的駕駛方式。與此同時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)有時(shí)會(huì)在面對(duì)這臺(tái)力量強(qiáng)大的重量級(jí)車型時(shí)顯得有些吃力，這一點(diǎn)無法忽視，但也不需要令人擔(dān)憂：初現(xiàn)的熱衰退在極短行駛距離后就會(huì)消失，而在正常負(fù)荷下，制動(dòng)系統(tǒng)本來也完全能夠勝任。

如果要從450 SEL 6.9所接受的全面測(cè)試項(xiàng)目中得出結(jié)論，那么真正令人著迷的，并不是這輛車某一項(xiàng)特別突出的單一特性，而是所有部件彼此協(xié)調(diào)所達(dá)到的獨(dú)一無二的均衡與完美。優(yōu)越的動(dòng)力、精致的配置和出色的底盤素質(zhì)，以其完整性讓它成為一輛世界上沒有同類對(duì)手的汽車。