據《海軍新聞》報道，DGA要求競標企業提供無人機在電磁彈射器上的最大起飛重量，以及航母阻攔著艦的最大重量。這不是在搞什么小型艦載偵察無人機，而是要把無人機推上主力艦載機的歷史舞臺。

但放在全球視野下審視，法國這次"大干快上"的舉動，更像是在德法六代機聯合項目正式散伙后的一份倉促Plan B。同一條賽道上，中國已經完成了攻擊-11/攻擊-21的列裝和殲-36帶僚機編隊試飛，美國MQ-25剛剛邁入量產階段，而法國連紙面上的方案都還沒鎖定——這場全球航母艦載無人機的競賽，遠比征詢書里寫的精彩。

一、征詢書里的硬核干貨：法國想要什么？

先說技術指標。據法國Opex360防務網站披露，DGA對這款CCA無人機提出了相當硬核的性能要求：

航程：超過540海里（約1000公里）

速度：高亞音速，約0.8馬赫，高度35000英尺

載荷：500公斤（傳感器和/或武器）

設計：模塊化架構，可快速切換任務配置

控制：可由地面站、艦船或有人戰機座艙內指揮

生產：需具備大批量生產能力

首飛：競標方案鎖定后18個月內實現首飛

任務角色覆蓋了穿透反介入/區域拒止（A2/AD）防線、防空壓制（SEAD）、情報監視偵察（ISR）、反艦打擊和電子戰等幾乎所有高風險前沿任務。用DGA自己的話說，這些CCA要"通過可控的成本，為高強度沖突提供必要的數量補充"。

更值得關注的是"雙控鏈路"設計：無人機同時接受地面控制站和空中"陣風"M F5標準戰機飛行員的直接指揮。飛行員在緊湊的座艙里，像指揮手下一樣下達戰術指令，無需分心操縱無人機的飛行姿態。這才是真正的"有人-無人協同"（MUM-T），而不是簡單的"無人機在旁邊飛"。

法國海軍的戰術構想很清晰：隱身CCA前出數十公里，飛在有人戰機前方的危險空域，先去戳破敵方防空網——摧毀雷達、壓制防空導彈、偵察核心目標，甚至直接對敵方艦艇發起導彈攻擊。用低成本的無人機身，換有人戰機的絕對安全。

二、"自由法蘭西"號的時間節點：2038年才服役

所有這些技術指標，都指向一個核心配套平臺——法國正在推進的新一代核動力航母"自由法蘭西"號（PA-Ng/PANG），計劃2038年替代現役"戴高樂"號。

據鳳凰網軍事報道，法國航母的電磁彈射系統將是CCA無人機上艦的關鍵基礎設施。這意味著法國不是在給現有航母"湊合"加裝無人機，而是從零開始設計一套有人機與無人機混合編隊的完整作戰體系。

但問題是——2038年。征詢書在2026年中才發出，競標企業8月21日前提交回復，之后還要經過方案鎖定、原型機研制、試飛驗證、艦載適配等漫長流程。即便一切順利，從紙面到甲板，至少還要走12年。而DGA自己提出的"18個月首飛"要求，更像是一種激勵性措辭，而非現實預期。

三、德法散伙的連鎖反應：誰來掏錢？

這是法國CCA項目最大的軟肋。

據光明網/中國軍網報道，6月8日，德國與法國正式宣布中止聯合研發"未來空戰系統"（FCAS/SCAF）項目。散伙的原因很直白：法國達索公司拒絕向空客讓渡核心技術主導權，德國堅持要求平等合作，雙方在工業份額分配和戰斗機設計基準上談不攏。

法國要求下一代戰機具備核武器攜帶能力和艦載起降能力，德國既沒有核搭載需求也沒有航母需求——兩條設計路線從根上就無法統一。

FCAS散伙對CCA項目的沖擊是致命的：

第一，錢。 此前法國還指望靠整個歐洲分攤研發成本?，F在有人機聯合項目正式散伙，德國沒有航母需求，更不可能為法國海軍的專屬艦載無人機出一份錢。以法國目前的財政狀況和國防預算規模，能否獨立支撐艦載隱身無人機的全套研發費用，要打一個巨大的問號。

如果法國政府擺不平國內軍工利益集團，所謂國際化招標很可能淪為走過場的政治秀。

四、對比中國：攻擊-11/21已列裝，殲-36帶僚機編隊試飛

當法國還在發征詢書的時候，中國在這條賽道上已經跑完了一圈。

第一層：高亞音速忠誠僚機，已列裝。 飛鴻-97A"忠誠僚機"無人機采用全向隱身設計，最大速度0.95馬赫，可攜帶空空導彈和電子戰吊艙。2026年5月，航天電子（飛鴻系列生產商）官宣飛鴻97A新一代蜂群分布式AI協同技術升級：去中心化自組網分布式決策算法成熟，12架以上異構無人機同步協同；AI自主任務規劃響應壓縮至0.1秒。殲-20S雙座隱身戰斗機的后座任務系統官專職指揮無人機編隊，通過AI算法自主完成目標分配。

第二層：超音速隱身無人作戰飛機，已亮相。 2025年九三閱兵中，中國展示了多款超音速無人作戰飛機，其中至少兩款被定位為"無人制空作戰飛機"，任務是獨立奪取制空權。這意味著中國無人機體系已經從"輔助有人機"進化到"獨立制空"。

第三層：艦載型已落地。 攻擊-11的艦載型"攻擊-21"已被確認將部署在076型四川艦和航母上。076型兩棲攻擊艦搭載電磁彈射系統，可彈射固定翼有人戰機與大型無人機，四川艦已完成疑似攻擊-21真機登艦測試。中國已經形成了從有人艦載機到無人艦載機的完整技術閉環。

最炸裂的一幕： 2026年6月中旬，成都上空，殲-36第六代驗證機與兩架攻擊-11無人機以戰斗編隊形態同框被拍——這不是伴飛護航，而是戰術協同。殲-36單座飛行員依靠AI系統同時指揮多架無人機，從單機試飛到帶無人機編隊，只用了不到18個月。

法國的CCA還在征詢意見，中國的六代機已經帶著僚機在天上編隊了。

五、對比美國：X-47B折戟，MQ-25艱難轉舵

美國海軍的艦載無人機之路，堪稱一部"高開低走"的血淚史。

X-47B：技術先驅，戰略迷茫的犧牲品。 2011年首飛，2013年成功在航母起降，2015年完成自主空中加油——每一項都是劃時代突破。但X-47B最終黯然下馬，根本原因是定位不斷搖擺、成本失控、載荷不足。據搜狐軍事分析，X-47B速度僅0.65馬赫，載荷不足兩噸，美軍始終未為其開發配套小型化武器，機身尺寸龐大占甲板空間，在擁擠的航母上"性價比"極低。

MQ-25"黃貂魚"：從打擊機降級為加油機。 美國海軍最終選擇了一條務實路線——先把最迫切的伙伴加油任務交給無人機。2026年4月25日，MQ-25A量產型完成首飛；5月19日通過"里程碑C"審批，正式進入低速初始生產階段。今夏將授出首批3架合同，附帶8架選購權。

但MQ-25的代價不菲：項目總成本逼近130億至159億美元（76架），單機"賬面成本"推到兩億美元以上。IOC從原定的2024年一延再延至2029財年，比最早承諾晚了整整五年。

不過，MQ-25的戰略意義遠超"無人加油機"本身。它是美軍航母甲板第一次把門讓給沒有飛行員的機器——驗證了全自主起降、有人/無人混編甲板作業、遠程任務監控系統（UMCS）等整套體系。這條通道一旦踩實，后面跟的就是真正的CCA"忠誠僚機"：空軍和海軍的YFQ-42A和YFQ-44A已在飛行測試階段。

美國的教訓對法國是一面鏡子：連技術實力全球第一的美國海軍，在艦載無人機上都走了十年彎路，從X-47B的"全都要"退到MQ-25的"先解決加油"。法國一上來就想同時搞定隱身、彈射起飛、阻攔著艦、防空壓制和反艦打擊——工程學上難度極大，最終成品大概率要面臨指標嚴重縮水。

六、三國三路：誰先跑到終點？

把三個國家的艦載無人機路線放在一起對比，三種路徑清晰可見：

中國路線：漸進式體系構建。 從攻擊-11空軍型起步，到艦載型攻擊-21上艦，再到殲-36六代機帶僚機編隊——每一步都建立在成熟技術之上，先解決"能飛能打"，再解決"有人指揮無人"，最后實現"AI自主編隊"。優點是風險可控、迭代快速；缺點是短期內在單機性能上可能不如"一步到位"的方案極致。

美國路線：先降維再升維。 X-47B證明了"全都要"行不通，果斷降級到MQ-25先解決最迫切的加油需求，同時為后續CCA鋪路。優點是務實、體系化；缺點是時間成本極高——從UCLASS到CBARS到MQ-25量產，整整走了十年。

法國路線：口號先行，錢和工業基礎待定。 征詢書描繪的藍圖很美好，但在德法散伙后，誰來出錢、誰來造、達索愿不愿讓步，全是問號。更尷尬的是，法國在重型隱身無人機領域幾乎沒有積累——"神經元"（nEUROn）只是技術驗證機，與攻擊-11這樣的列裝型號不在一個量級。

真正決定法國CCA項目生死的，不是圖紙上的指標有多先進，而是法國財政部口袋里的歐元夠不夠用。而在這條賽道上，中國已經跑完一圈在沖第二圈，美國終于邁過了起跑線，法國還在看地圖找起點。