【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

“如果你想理解未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，就必須來到中國。”

6月17日，雷諾集團首席技術(shù)官、ACDC總經(jīng)理菲利普·布魯內(nèi)（Philippe Brunet）首次與中國媒體展開對談。這位過去三年已來華超過20次的法國汽車高管，用這樣一句話概括了自己對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的觀察。

而就在兩天前，雷諾集團旗下ACDC杭州研發(fā)辦公室正式啟用。對于這家法國車企而言，這不僅是一次研發(fā)資源的擴充，更是其中國戰(zhàn)略進一步深化的重要信號。

雷諾集團ACDC杭州研發(fā)辦公室 文中圖片均來自雷諾集團官網(wǎng)

在與包括觀察者網(wǎng)在內(nèi)的媒體交流中，布魯內(nèi)多次提到一個關(guān)鍵詞——“Local for Global”。在他看來，中國對于雷諾的意義，早已不僅是全球最大的汽車市場之一，更是觀察未來技術(shù)趨勢、提升研發(fā)效率以及重塑全球競爭力的重要來源。

中國正從獨立市場變成“指南針”

作為負責雷諾全球工程研發(fā)體系的掌舵者，布魯內(nèi)過去三年已經(jīng)來華超過20次，僅今年就已三度來到中國。

在他看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的價值，并不僅僅體現(xiàn)在市場規(guī)模上，更在于其對于未來技術(shù)趨勢的引領(lǐng)作用。

菲利普·布魯內(nèi)

布魯內(nèi)舉例稱，目前歐洲消費者走進展廳時，很少會因為車輛是否搭載AI座艙或者高階智能駕駛而決定購買一款車，但在中國市場，這已經(jīng)成為許多消費者關(guān)注的重點。他認為，隨著中國車企加速進入歐洲市場，中國消費者對于智能化功能的偏好最終也會傳導至歐洲市場。

而這種對于未來趨勢的判斷，也正在影響雷諾的長期戰(zhàn)略。

不久前，雷諾發(fā)布面向2030年的FuturEady戰(zhàn)略。其中，“Tech-Ready（技術(shù)就緒）”被列為核心支柱之一，目標是在保持大眾市場定位的同時，為未來技術(shù)變革提前做好準備。

布魯內(nèi)表示，雷諾并不是一家為了炫耀技術(shù)而開發(fā)技術(shù)的企業(yè)。“我們始終希望把消費者真正需要的技術(shù)，以大眾能夠負擔得起的價格提供給市場。”在他看來，如果談及電動車、智能化以及下一代汽車技術(shù)，最值得研究的市場依然是中國。

正是在這樣的背景下，雷諾于三年前在上海成立ACDC研發(fā)中心，希望借助中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更快地理解技術(shù)趨勢、尋找合作伙伴，并提升自身在電動化時代的競爭力。而杭州辦公室的啟用，則意味著這一戰(zhàn)略開始進一步深化。

從項目團隊到全球能力中心

與此同時，布魯內(nèi)還明確提到了中國在雷諾集團戰(zhàn)略地位上的轉(zhuǎn)變。

他表示，ACDC最初承擔的是“整合中國資源”的角色。過去幾年，雷諾通過項目制方式，與中國供應(yīng)商及合作伙伴共同完成產(chǎn)品開發(fā)。其中最具代表性的案例便是全新純電Twingo項目。

這款車型幾乎全部研發(fā)工作在中國完成，最終在歐洲生產(chǎn)并銷售。按照布魯內(nèi)透露的數(shù)據(jù)，該項目僅用了21個月便完成開發(fā)，創(chuàng)下雷諾歷史上最快的新車開發(fā)紀錄。目前車型訂單量已經(jīng)達到預期的兩倍以上。

“這是我們此前從未做到過的成績。”布魯內(nèi)表示，而這一成果很大程度上得益于中國研發(fā)體系以及中國合作伙伴所帶來的效率提升。

也正是從這些項目中，雷諾開始意識到，中國團隊能夠承擔的角色遠不止項目執(zhí)行本身。

布魯內(nèi)表示，未來ACDC將從項目開發(fā)執(zhí)行機構(gòu)升級為真正意義上的全球能力中心。與此前圍繞單一項目組建團隊不同，未來中國團隊將圍繞平臺架構(gòu)、底盤系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)等核心領(lǐng)域建立長期能力。

“無論是在歐洲、南美還是其他市場，只要涉及這些技術(shù)領(lǐng)域，最核心的‘如何做’（Know-how）都會留在中國。”這意味著中國團隊未來不只是參與開發(fā)，而是承擔起全球研發(fā)體系中部分核心技術(shù)能力的建設(shè)工作。相關(guān)成果不僅服務(wù)于中國市場，也將反向支持雷諾在歐洲、南美等地區(qū)的產(chǎn)品開發(fā)。

進一步來看，這種變化也標志著雷諾對中國定位的進一步升級——從學習中國技術(shù)，到讓中國團隊參與定義全球產(chǎn)品。

與此同時，中國供應(yīng)鏈也在雷諾全球體系中扮演越來越重要的角色。

布魯內(nèi)透露，目前雷諾大部分供應(yīng)商仍來自歐洲，但未來集團希望在每一個核心模塊中，至少引入一家中國供應(yīng)商參與競爭。“我們的目標不是100%使用中國供應(yīng)商，也不是100%使用歐洲供應(yīng)商，而是形成開放競爭。”

在他看來，中國供應(yīng)商的加入不僅能夠提供更具競爭力的解決方案，也會推動歐洲供應(yīng)商持續(xù)提升效率和成本表現(xiàn)。最終被選中的并非某個國家的企業(yè)，而是綜合能力最優(yōu)的合作伙伴。

“過去兩三年，中國供應(yīng)商在我們的體系里還不夠多。現(xiàn)在我們希望實現(xiàn)一種平衡。”

賦能不止于中國速度

但作為三年前就全面強化中國研發(fā)與合作的雷諾來說，其中顯著的變化是，雷諾將“新車開發(fā)周期全面壓縮至兩年以內(nèi)”寫入了今年全面更新的中期戰(zhàn)略FuturEady。這既是對“中國速度”的認可，同時也是對于過去幾年ACDC與中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)實踐的肯定。

布魯內(nèi)稱，中國帶給雷諾最大的收獲并非某一項具體技術(shù)，而是一整套新的研發(fā)方法論。

他向觀察者網(wǎng)坦言，在與中國團隊的碰撞過程中，真正的挑戰(zhàn)并非流程本身，而是改變一家百年企業(yè)的思維方式。“對于一家擁有百年歷史的企業(yè)來說，最大的挑戰(zhàn)是承認別人能夠做得更好，并愿意因此改變自己。”

雷諾ACDC上海總部

談及過去幾年ACDC帶給雷諾的變化，布魯內(nèi)總結(jié)了五點啟發(fā)，包括更高效的集中辦公模式、更靈活的并行開發(fā)流程、更快速的決策機制、更成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以及中國工程師群體所展現(xiàn)出的專業(yè)能力。

他認為，這些經(jīng)驗共同構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來高速發(fā)展的基礎(chǔ)。相比歐洲傳統(tǒng)車企相對線性的研發(fā)流程，中國企業(yè)更善于通過跨部門協(xié)同、快速決策以及成熟供應(yīng)鏈資源的整合來壓縮開發(fā)周期，并持續(xù)推動產(chǎn)品迭代。

“在中國，你幾乎總能找到需要的技術(shù)方案和合作伙伴。”布魯內(nèi)表示。而人才、供應(yīng)鏈與組織效率的結(jié)合，也讓中國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新最活躍的市場之一。

但中國技術(shù)與解決方案的賦能不僅為歐洲車企帶來了全新的視野，同時也在自身的全球化道路上帶來了更多競爭。對此，布魯內(nèi)認為，中國車企的出海無疑正在令競爭變得更加激烈，但雷諾仍對于自身有著清晰的定位。

“歐洲是我們的主場，也是最重要的市場。”布魯內(nèi)表示，在歐洲市場，雷諾仍將主要依靠自身技術(shù)能力參與競爭。與此同時，公司也會根據(jù)產(chǎn)品需求引入部分中國供應(yīng)商，以提升產(chǎn)品競爭力。

但在歐洲之外的市場，雷諾則采取更加開放的策略。布魯內(nèi)透露，未來雷諾將繼續(xù)尋求與中國企業(yè)開展合作，以增強自身在全球市場的競爭優(yōu)勢。此前，雷諾已與吉利成立浩思動力（HORSE Powertrain），并圍繞韓國、巴西等市場展開合作。

在他看來，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，沒有任何一家企業(yè)能夠完全脫離產(chǎn)業(yè)生態(tài)獨自發(fā)展。如何在保持自身品牌和技術(shù)優(yōu)勢的同時，充分利用全球產(chǎn)業(yè)鏈資源，將成為未來競爭的重要課題。

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