北京
加拿大交通安全委員會最新報告揭開了泰坦號深潛器內爆事故背后觸目驚心的監管黑洞。這艘原本懸掛著“科研使命”外衣的潛水器，實質上從未在加拿大注冊、未懸掛船旗、也未獲得任何法定認證，卻長期在紐芬蘭圣約翰斯港暢行無阻，直到2023年載著5名游客前往泰坦尼克號殘骸途中，在約3800米深海瞬間被壓扁。
委員會主席約安·馬里耶在聲明中直言：“涉及泰坦號的關鍵信息散落在多個聯邦政府部門手中，卻沒有一個人負責把這些碎片拼成完整圖景。在監管完全‘失明’的狀態下，泰坦號就這樣在加拿大水域自由進出多年。”
調查文件顯示，海洋之門公司最早與加拿大政府的接觸發生在2021年5月，當時該潛水器仍在華盛頓州埃弗里特進行最后組裝。加拿大漁業和海洋部曾計劃支付2.5萬美元，利用其后續的泰坦尼克號考察任務開展深海生態系統研究。然而，當海洋之門隨后向加拿大全球事務部申請研究許可時，不實聲稱漁業和海洋部將作為擔保方，導致許可被拒。
即便如此，泰坦號次月依然展開了首次前往沉船遺址的航行，這一次以鈦制穹頂脫落而失敗告終。搭載潛水器的母船“北極地平線”號返回圣約翰斯時，沒等到支付逾10萬美元卻連沉船影子都沒見到的乘客下船，就被加拿大邊境安全局武裝人員封鎖。多名乘客回憶，官員們氣勢洶洶地盤問新冠肺炎防疫措施以及他們在潛水活動中的角色，前乘客加里·菲爾布里克形容自己“幾乎是從船上逃下來的”。執法者同時還追問為何海洋之門無許可仍能運營，而這一質問本身，恰恰成為整個監管體系失效的縮影。
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