湖南
1902 年 5 月，身穿中式長衫的大清官員與中東鐵路的沙俄官員交錯列隊合影留念。
1896 年沙俄借《中俄密約》不費(fèi)一兵一卒攫取東北筑路特權(quán)，獲得在中國東北筑路特權(quán)，由華俄道勝銀行出資成立中東鐵路公司，名義中俄合營，實(shí)權(quán)完全由沙俄掌控。核心目的：打通西伯利亞鐵路，借鐵路滲透、控制中國東北，掠奪礦產(chǎn)、糧食，同時駐軍擴(kuò)張勢力。
中東鐵路由一個T 字形干線組成。一條是滿洲里 — 綏芬河：西起滿洲里，橫穿黑龍江、吉林，東至綏芬河，連接俄遠(yuǎn)東符拉迪沃斯托克（海參崴），為主干線。另外一條哈爾濱 — 大連旅順：南支線，經(jīng)長春、沈陽直達(dá)遼東半島港口，形成完整海陸補(bǔ)給線。哈爾濱為全線總樞紐，設(shè)立中東鐵路管理局。
中俄高層官員集體留影，拍攝于中東鐵路交涉關(guān)鍵時期。
前排居中為身著傳統(tǒng)長袍的清廷大員，兩側(cè)簇?fù)砼宕鞔罅縿渍隆④娧b華麗的沙俄官員，后排站立一眾中方地方交涉官吏與俄方隨員。右三為中東鐵路公總工程師亞歷山大-約瑟福維奇-尤戈維奇（Alexander Iosifovich Yugovich），右四為CEL 公司經(jīng)理德米特里-赫爾瓦特（Dmitry Khrvat）。
眾人分列于中式廊臺之上，格局莊重，是兩國就鐵路路權(quán)、附屬地、駐軍、通商事務(wù)會晤后的紀(jì)念照。沙俄軍方高層到場，印證彼時俄國以武力為后盾推進(jìn)中東鐵路殖民擴(kuò)張，照片直觀記錄晚清東北復(fù)雜的外交博弈，是珍貴近代邊疆史料。
1902 年，五名中東鐵路公司沙俄核心管理人員。這批人員是圣彼得堡內(nèi)閣派駐遠(yuǎn)東，負(fù)責(zé)鐵路商務(wù)、財務(wù)、對外交涉的骨干，常與清廷官員磋商路權(quán)、貨運(yùn)、通商事宜，是沙俄經(jīng)濟(jì)滲透東北的核心執(zhí)行者。
清末中東鐵路沙俄軍警官員戶外舊照，眾人立于西式石樓臺階。多數(shù)人身著統(tǒng)一鐵路制服，肩章徽章齊全，負(fù)責(zé)沿線治安與工程守備；人群中間夾雜貴婦、便裝外交官與孩童。
彼時沙俄在鐵路附屬地設(shè)立完整軍警體系，這套制服人員負(fù)責(zé)沿線治安、工程安保與邊界管控。
中東鐵路建成以后，就成了國中之國。沙俄劃定大片鐵路附屬地，沿線城鎮(zhèn)、土地歸俄方管轄，清廷無權(quán)執(zhí)法、收稅、駐軍。哈爾濱、滿洲里等地變成沙俄租界，中國人在自家土地上受俄方法律審判。鐵路全線配屬沙俄守備隊、遠(yuǎn)東海軍，以安保為名駐軍東北。照片里大量佩戴勛章的沙俄軍官、鐵路軍警，正是這套武力統(tǒng)治的執(zhí)行者；1903 年后沙俄激進(jìn)派借鐵路增兵，直接引發(fā)日俄戰(zhàn)爭，東北大地淪為列強(qiáng)廝殺戰(zhàn)場。
中東鐵路，成了近代中國的一段恥辱的歷史。
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