江西
076甲板重新劃線的消息剛刷完屏，外媒就追問了：攻擊-21的飛翼構(gòu)型，到底能不能安全降落？很多人覺得飛翼無人機隱身牛、航程遠(yuǎn)、無人駕駛更安全，上艦不就是走個流程嗎？大錯特錯。飛翼布局在076上降落，難度比常規(guī)有人艦載機高出一個數(shù)量級，美國人十幾年前就試過了，結(jié)果X-47B最終被送進了博物館。
為什么飛翼無人機著艦這么難？總結(jié)起來就是三個字：不穩(wěn)、難控、易翻車。
第一個死穴：天生沒尾巴，遇風(fēng)就“跳搖擺舞”
傳統(tǒng)飛機為什么穩(wěn)？因為有垂直尾翼，側(cè)風(fēng)一吹，垂尾像風(fēng)向標(biāo)一樣自動把機頭掰回去。飛翼布局為了把隱身性能拉到極致，垂尾、平尾全砍了，整個飛機就是一張巨大的三角翼。巡航階段沒問題，飛控微調(diào)襟翼就能穩(wěn)住。但著艦就麻煩了。
航母甲板本身只有二十多節(jié)航速，甲板上的氣流本就紊亂，加上艦島和各種建筑一擋，側(cè)風(fēng)方向每秒都在變。飛翼沒有垂尾提供物理穩(wěn)定，全靠飛控電腦不斷調(diào)整機翼后緣的阻力方向舵來保持航向。響應(yīng)慢0.1秒，整個飛機就可能橫著飄出去。076甲板寬度有限，艦島就在旁邊，飄一米就是撞。美國X-47B在測試期間多次因為飛控處理不了復(fù)雜甲板風(fēng)場，在最后進近階段被迫臨時中止著艦。
第二個死穴：抬頭低頭全靠“猜”，操控精度要求變態(tài)
普通飛機有水平尾翼，飛行員輕輕一推桿就能精準(zhǔn)控制俯仰。飛翼把水平尾翼也省了，整個俯仰控制全靠機翼后緣那幾塊小舵面。這些小舵面離重心特別近，操控效率極低——相當(dāng)于用手指尖推一張大桌子，得用盡全力才能挪動一點。更坑的是，往下掰舵面想抬頭，反而會產(chǎn)生額外升力把飛機往上頂；往上掰想低頭，升力又驟降，飛機直接往下掉。每一次姿態(tài)調(diào)整都牽一發(fā)而動全身。
而艦載機著艦偏偏要求低速進場，飛翼在低速時必須把機頭抬得很高來保持升力。一抬頭，機尾就往下沉。結(jié)果就是攔阻鉤還沒碰到甲板，機尾先擦到甲板了——航空術(shù)語叫“擦尾”，在航母降落中是致命缺陷。無人機版本的攻擊-21，沒有飛行員憑經(jīng)驗臨場微調(diào)，全靠飛控算法在那幾秒內(nèi)完成修正，這道考題的難度用“地獄級”來形容一點不過分。
第三個死穴：失速邊緣跳舞，容錯率幾乎為零
普通飛機機翼失速和尾翼失速不同步，飛行員還有補救時間。飛翼是一個完整的升力面，機翼某部分一旦失速，后面的控制面立馬失效，飛機還會突然滾轉(zhuǎn)。而航母降落要求飛機以盡可能低的速度接近甲板，這個速度本身就快到了失速邊緣。飛翼在這種狀態(tài)下容錯率幾乎為零，稍微失誤就是墜海。仿真數(shù)據(jù)顯示，著艦?zāi)┒说呐炍擦鲿o無人機的垂直速度造成1到2米每秒的突然擾動，對飛翼無人機這種天生不穩(wěn)定的構(gòu)型來說，這個擾動足以致命。
那攻擊-21怎么破局？
中國工程師為攻擊-21裝了兩樣“法寶”。第一是光傳飛控系統(tǒng)，一臺算力極強的機載計算機實時計算飛翼的各種氣動變化，自動協(xié)調(diào)多個舵面，用高頻微小的調(diào)整抵消飛翼的不穩(wěn)定性。第二是“艦機一體”自動著艦，飛機和航母實時數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，共同完成著艦決策。更關(guān)鍵的是，攻擊-21的尾鉤是內(nèi)置的，試飛照片已經(jīng)曝光，證明中國解決了飛翼結(jié)構(gòu)承受攔阻沖擊的巨大難題。
但即便技術(shù)突破，真正形成戰(zhàn)斗力還需要無數(shù)次真實海上起降數(shù)據(jù)來喂。所以076第三次海試38天，攻擊-21模型隨艦出海卻至今沒有進行實際回收測試——解放軍在用最保守、最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度啃這塊最硬的骨頭。
076甲板劃線只是個開始，攻擊-21飛翼著艦才是真正的無人區(qū)。為中國軍工點贊。
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