北京
1960年10月，福特推出了第四代F系列卡車，這款從1961年生產至1966年的車型，為整個皮卡領域帶來了一系列變革。其中一些設計影響了幾十年，而有一個創新——盡管福特對其寄予厚望——最終沒能活過這一代車型。
這支視頻探討了第四代福特F系列的完整故事。1961年款陣容包括F-100（半噸級）、F-250（四分之三噸級）和F-350（一噸級），提供兩輪和四輪驅動選項。關鍵變化包括：車身更低更寬，以提升可及性和載貨能力；軸距加長至114英寸；采用現代方正造型，配備全寬格柵和雙大燈；尾門加寬，并改進了鎖定和支撐機構；內部空間和貨廂空間均有增加。
這一代最重大的變化，是引入了"一體化皮卡"結構。福特將駕駛室和貨廂作為單一鋼制單元沖壓成型，認為這能降低制造成本并提高裝配效率。傳統的分離式駕駛室與貨廂結構在Flareside車型上仍可供選擇。然而，這個設計暴露出一個致命問題：重載會導致車身彎曲，過度彎曲時車門甚至難以打開或關閉。面對客戶投訴，福特在1963年款周期中途放棄了這一體式設計，回歸傳統的駕駛室與貨廂分離結構，隨后還推出了強度更高的雙層貨廂。
1965年，福特進行了一次重大機械革新。公司引入了全新的強化梯形車架，以及革命性的Twin I-Beam前懸掛系統，取代了傳統結構。新的發動機陣容同步亮相：240立方英寸直列六缸發動機（150馬力）、300立方英寸直列六缸發動機（170馬力），以及352立方英寸V8發動機（208馬力）。其中，300立方英寸直列六缸發動機以其耐久性和扭矩表現著稱，以各種形式在福特卡車上服役直至1996年。此前，1961至1964年款的發動機選項為223立方英寸直列六缸（135馬力）和可選的292立方英寸V8（160馬力）。
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